话是如许说。但这电扇叶片遵循传统的实心钛合金制造出来以后，很不幸的只能说一句：对不起，这东西没法利用。
这类环境下设想的电扇天然也就不需求有多大的直径，这一期间的涡扇发动机电扇叶片直径都比较小。
既然西南科工都带着MTU方面看了这台关头的核心机设备，在劳斯的聘请之下，西南科工天然也要去看看MTU这个联邦德国动力巨擘卖力研发的部分。
一样没有动电扇的设想，直接就装上加力燃烧室。如许做了一番改进以后，这款发动机的涵道比有1.05，但一样能够用于瑞典的萨博37战机利用，如此一来才培养了这款加力推力达到12.7吨的涡扇发动机。
当然，在利用了这类空心设想以后，罗罗又在电扇的叶片形状长停止了一些改进，从而有让这叶片的抗外物打击才气进步、喘震裕度进步、减少叶片数量等等诸多长处。
第一代民用涡扇发动机的涵道比普通都在1摆布的，这一期间的民用涡扇发动机中的斯贝512涵道比只要0.7，以是没有做太大的手术直接装上加力燃烧室，人家便能够当战机的发动机利用，这就是大师所熟知的斯贝202发动机（涡扇9）。
这启事就在于第一代和第二代民用涡扇发动机之间的涵道比差异实在太大，第一代涡扇发动机的涵道比实在是很小的，小到甚么程度呢？
而在这一期间。另有一款更加牛逼但申明不显的民用涡扇发动机改军用，这就是瑞典人的萨博37雷式战机的动力RM8发动机，这款发动机就是从大名鼎鼎的普惠JT8D民用涡扇发动机改进而来。
这就有了劳斯的最后一句轻飘飘的结论，固然是合作火伴，但劳斯仍然只会说结论，而上面说那些为甚么如许做的更深层次启事是不会说的。一方面是没有需求，另一方面则是处于保密需求。
现在看到的这些，就是西南科工能够对MTU公开的质料，MTU终究对西南科工这边的技术才气有了一个更加深切的熟谙，也算是能够将内心的担忧放下。
一方面为了节俭油耗，一方面又是为了更大的推力，这就导致了罗罗公司孤注一掷地选用了更大涵道比的设想电扇设想，涵道比的确是增大了，都直接做到了5的涵道比设想。
在杨辉同劳斯见面的当天，杨辉带着劳斯一行人看了从624所运过来的核心机实体，那高温炙烤过后的金属光彩是不成能造假的，跟着核心机一起的另有这台核心机的在624所的经历，详细的列出了这台核心机用作了那些测试、测试时候多久、以及最后还剩下多久的利用寿命等数据。
实心电扇叶片的叶片重量加上离心力，会超越钛合金叶片的机器强度极限，如果执意利用实心叶片，就会导致电扇在运转中遭到强大的离心力感化而断裂，这将是一起严峻的发动机设想变乱。
“这叶片应当是利用钛合金制造的，不过看这重量仿佛利用的是实心设想，这类设想和现在国际支流的空心设想是不是有些摆脱？”
“七吨级别的涡扇发动机直径最多也就不过超越1.5米，不说我们本身，就是做为我们的敌手RB715发动机电扇直径也就是1.45米，这一数量级别的电扇直径恰好还能够实心电扇叶片而不会断裂。”(未完待续。)