C-818就已经是一款比较成熟的窄体支线客机了，现在中航西南持续完美全部产品线，这无可厚非，而完美全部窄体支线客机市场布局，就是杨辉要汇报的别的一个题目，也是除开中四以外，中航西南能够拿出的备用答卷。
“延后？你们这类环境必然要正视起来，我看最好是能够想体例将掉队的进度追返来，原定的定型时候最好能够稳定，你们中航西南这些年做各种项目，重来都没有项目延后，此次可绝对不能掉了链子啊。”
但是，杨辉能够忍耐，对于现在的大带领而言，这类时候进度提早可就不必然是甚么功德，中四的原定项目进度是估计在2000年摆布完成，而这个时候节点，就刚好是大带领任期末端。
实在这就说了然很大一题目：大带领只要有这方面的机遇，就必然会想体例在本身任期结束的时候，安身于航空制造业，要留下一些成心机、并且充足博人眼球的东西。
不说此时已经开端的美国JSF结合进犯战役机项目要经历多少迟延，单就是大名鼎鼎的苏27战役机，那也是经历长时候的项目进度提早以后，这才终成一代神器。
正因为如此，对于前不久中航西南已经定型托付C-818窄体支线客机一事，大带领当时还特地提出了口头表扬，乃至前不久还特地下发了一份关于《复兴民航客机产业的首要性》一文，这也是对中航西南民航客机停业的支撑。
现在好了，本来打算在2000年摆布完成研制的中四项目延后，那么这个项目直接就成了前人栽树、先人乘凉的环境，这对于大带领来讲，确切有点不能接管。
以是，现在中四项目有进度上的提早，对于杨辉来讲固然有些不测，但也绝对不是说不能接管，毕竟此次提早也事出有因，能够用半年的进度提早换来阿联酋的大量注资，换来前面阿联酋能够的超等大订单，这些都能够忍耐。
“明白，我们必然抓紧时候，争夺把中四项目落下的进度追返来。不过，此次我们中航西南另有一个好动静要汇报，这首要就干系到民航飞机制造。”
听到是筹办持续完美C-818客机的全部家属体系，这倒让大带领内心俄然也明白了甚么，看起来还任重道远啊。
当杨辉把这环境都说出来以后，大带领明白中航西南的态度了：或许2000年之前不能包管中四的定型退役，但却能够拿出一份绝对有重量的民航制造业成绩单，这个想来仿佛也不错啊！
想一想，能够在本身的任期末端的时候，共和国军队初次退役一款天下最一流的军用战役机，这也是现在这位大带领最情愿看到的事。
对于中航西南的民航客机停业，大带领还是很对劲的，再想起本身初次登上MPC-75公事机的时候，内心都还是略微有些冲动，毕竟是第一个坐上共和国本身量产客机的大带领，不一样啊！
但是，民航制造业的弯弯绕，绝对不是那么轻易就能够理清楚，起码现在这个时候的中航西南就不敢说已经在窄体支线客机市场完成全部布局。
“我们的民航客机范畴有C-818胜利打下了根本，但是我们还远远不敷，我们打算生长C-818的衍生型号，也就是在C-818的130座根本上，生长出一款150座的C-819客机。”