现在大唐建国已经十七个年初了，对于如许一条运河的需求越来越大，特别在援德事件中，更加火急了大唐制作如许一条运河的设法。客观前提上，大唐篡夺墨西哥已经一年多，操纵国革的力量在墨西哥停止处所的梳理也日见效果。墨西哥人大多满足于大唐的统治，并且糊口程度和小我权力都有较大的进步，在墨西哥特区推行一个大型工程并不会遭到太多的阻力。
唐人从西海岸将各种物质装上火车，然后经洛奥线铁路送到墨西哥湾沿岸，今后装船起航。不过因为大唐的经济进一步生长，特别是东海岸地区更加繁华，另有来自清国的华人移民的不竭迁徙进入，洛奥线在建成仅仅数年以后，就已经呈现了运力严峻的环境。固然大唐铁路总公司不竭地加开新的车次，并且采取更优化的办理，在移民、普通经济运输所需以及援德物质等多方面的需求下，洛奥线还是呈现了吃紧的环境。
其二计划现在是遭到更多支撑的计划，也就是开凿尼加拉瓜运河。实际上开凿尼加拉瓜运河的计划，在另一名面巴拿马运河开凿之前，一向都是西班牙最有兴趣的计划。究其启事很简朴，固然尼加拉瓜地峡要比巴拿马地峡更长，但实际能够操纵的天然河道和湖泊却更多。坐落在尼加拉瓜境内的尼加拉瓜湖，均匀宽度58千米，深度在23-70米，已经大幅度收缩了地峡的实际陆地通太长度。而尼加拉瓜湖流出注入大西洋的圣胡安河又直接节流了工程开凿量，颠末疏浚和加深以后，有才气通行大吨位的货轮。以是实际尼加拉瓜运河真正要开凿的，只要从尼加拉瓜湖西岸到承平洋海岸南圣胡安这一段19千米的河段。同时，这一段也存在天然河道，颠末疏浚加深和改道以后能够直接操纵。略微有点难度的处地点于，运河也需求颠末山脉，不过比起巴拿马的环境却要好很多。尼加拉瓜运河在开凿完成后，固然总长度善于巴拿马运河，并且能够通过量和通过期候也没有太大合作上风，但是这条运河完整不需求吃力地停止船闸提水通过，船舶能够天然飞行通过。
其一仍旧是修建巴拿马运河，这条运河处于全部中美地峡的最窄的位置，独一六十千米是非。当然它也存在本身的弊端，巴拿马地区阵势起伏，并且没有太多能够借助的天然河道和湖泊，这也使得开凿运河工程难度比较大，并且运营难度和本钱都比较高。另一名面中修建巴拿马运河，其通行的船只吨位是受限的，以是才呈现了巴拿马型船，也就是载重在65000吨摆布，能够通行巴拿马运河的船舶。整条运河设有六道船闸，需求停止提水才气普通通过。每艘船通过运河加上等待的时候约莫需求15-20个小时，通行船只的数量也是有限的。
加上尼加拉瓜湖的广漠面积，大量的航船能够在尼加拉瓜湖内停靠停止通过期待。不能忽视的另一个上风就是航程较短，尼加拉瓜比巴拿马间隔大唐西海岸和东海岸更近，即便运河的长度增加了，但是实际的飞行长度却比通行巴拿马运河更短。以是尼加拉瓜运河比拟巴拿马运河还是比较有合作力的。
援助德国的物质根基上都是在奥良港装船，超越大西洋运送到德国的。除了一部分物质是彭州或者佛州本地出产或者库存的，百分之七十的物质都是从西海岸运送到东海岸的。毕竟大唐共和国的核心肠带仍旧是在西海岸，东海岸固然生长比较敏捷，但产业程度比拟西海岸还是低一些的。