其一仍旧是修建巴拿马运河，这条运河处于全部中美地峡的最窄的位置，独一六十千米是非。当然它也存在本身的弊端，巴拿马地区阵势起伏。并且没有太多能够借助的天然河道和湖泊，这也使得开凿运河工程难度比较大。并且运营难度和本钱都比较高。另一名面中修建巴拿马运河，其通行的船只吨位是受限的，以是才呈现了巴拿马型船，也就是载重在65000吨摆布，能够通行巴拿马运河的船舶。整条运河设有六道船闸，需求停止提水才气普通通过。每艘船通过运河加上等待的时候约莫需求15-20个小时，通行船只的数量也是有限的。
其二计划现在是遭到更多支撑的计划，也就是开凿尼加拉瓜运河。实际上开凿尼加拉瓜运河的计划，在另一名面巴拿马运河开凿之前，一向都是西班牙最有兴趣的计划。究其启事很简朴，固然尼加拉瓜地峡要比巴拿马地峡更长，但实际能够操纵的天然河道和湖泊却更多。坐落在尼加拉瓜境内的尼加拉瓜湖，均匀宽度58千米，深度在23-70米，已经大幅度收缩了地峡的实际陆地通太长度。而尼加拉瓜湖流出注入大西洋的圣胡安河又直接节流了工程开凿量，颠末疏浚和加深以后，有才气通行大吨位的货轮。以是实际尼加拉瓜运河真正要开凿的，只要从尼加拉瓜湖西岸到承平洋海岸南圣胡安这一段19千米的河段。同时，这一段也存在天然河道，颠末疏浚加深和改道以后能够直接操纵。略微有点难度的处地点于，运河也需求颠末山脉，不过比起巴拿马的环境却要好很多。尼加拉瓜运河在开凿完成后，固然总长度善于巴拿马运河，并且能够通过量和通过期候也没有太大合作上风，但是这条运河完整不需求吃力地停止船闸提水通过，船舶能够天然飞行通过。
处理铁路运力严峻有几大首要体例：进步车速、增开车次、优化办理。铁路总公司在这几风雅面都在尽力，不过明显大唐当局对于过于依靠洛奥线铁路是不对劲的，跟另一名面中的****的一面对海，铁路是相同天下最首要的交通体例不太一样。大唐本土高出大陆。坐拥两大洋。海运也是一个非常经济并且运量庞大的运输形式。