毕竟在我们国度，把持的行业都只能是国营企业做的事情。
因为就算是不算杨宇的寰宇公司那超低的本钱，从其他各方面来计算，海内各种产品的制造本钱都要比米国低很多。
而实际的环境也的确如此，在官刚正式通报订单数量和代价以后，波音和空客方面就立马坐不住了。
目前想要在环球飞翔的飞机，必必要获得这两个西方巨擘的适航证才气够停止国际飞翔。
实在波音和空客方面现在独一能做的阻击只要一点，那就是在他们各自制定的适航证方面做文章了，比如欧洲航空安然局（EASA）颁布的适航证，和美国航空办理局（FAA）的适航证。
由此可见，寰宇公司的这款飞机一旦正式托付，绝对将会对波音公司和空客公司形成庞大的打击。
遵循目前600多架订单，杨宇本身的工厂在一年时候内就能够完成起码400架的出产事情，其他订单天然就由商飞卖力组装完成。
而杨宇位于渝都的飞机制造工厂范围也有限，也不成能是伶仃只制造这一款飞机，是以在订单数量多的环境下，他光凭渝都的飞机组装工厂也是没法满足供应需求的。
颠末两天时候的来回折腾以后，杨宇总算是完成了这两处产业园区统统的设备和职员的漫衍和安排。
而现在杨宇之以是没有一开端就研产出产大型长途飞机的首要启事也就是这一点，不过杨宇信赖，欧洲和美国在这方面最多也就只能限定他短期时候。
其代价和波音737比较的话，只要它的一半，乃至还不到一半。
米国的波音公司总部在收到动静的第一时候就召开了告急的集会，就此商讨这件事情：“中原的寰宇公司研发的H-801已经完成了首飞，固然这有些难以置信，但遵循寰宇公司向来的环境来看，他们既然已经完成了首飞，以寰宇公司的速率，他们必定很快就能够正式托付利用。我们必须想体例禁止他们生长才行，要不然这将对我们波音公司形成庞大的丧失。”
因为H-801首要有3款，一款民航客机，一款定名为H-801F的货运飞机，另有一款豪华型的商务飞机。
也恰是因为这个启事，海内的产品才气够活着界范围内如此脱销。
而现在对于杨宇而言，全数由他的工厂制造如许一艘飞机的本钱，最多也就一百多不到两百万罢了，但是却卖3亿多，就算撤除各种税负他一架飞机也能够赚2亿摆布。