机组职员以及东辰的技师直接在试飞机场驻扎，技师班底用了两天的时候，将东辰从南航采办的两架飞机的发动机全数拆解下来，并且将东辰的DC1-1引擎安装到位，而机组职员在歇息了两天、吊挂完成以后，立即进入了对DC1-1的进一步测试过程中。
究竟上，统统的现役发动机都能够达到活络度的需求，DC1-1就更不消说了，这类测试，也只是一项例行测试，如果这项测试通过，那么下一步，便能够停止试飞前最后的加快测试了。
两天的静态测试，飞机已经完成了各种设想好的运转轨迹，这类轨迹设想，相称于驾校里的各种内路测试项目，就算是普桑的机能也能够轻松胜任，对DC1-1来讲，也就更没有甚么应战了。
在飞机仰角离地的同时，机长开口道：“不得不说，DC1-1的机能确切出色，不但是它强大的燃油经济性以及更低的噪音，就连呼应速率、动力反应速率也要比平常引擎强出很多，能够预感，这台引擎必然会率先拿到中国的适航答应证，到阿谁时候，中国的民航公司，应当是最早换装DC1-1的客户，如果让国际同业晓得这台引擎的机能，恐怕会妒忌的睡不着觉。”
拿都城机场为例，如果空管命令某架飞机推出候机楼机位，那么飞机就将收支列队腾飞环节，从这个时候开端，飞机的引擎就必须一向处于运转状况，但繁忙期间，有些航班乃至一个小时都没法腾飞，每多迟误一分钟，航空公司就要多承担巨额的油耗本钱。
降落也是一样，迟误二非常钟以上，油耗本钱将以万元为单位增加，昂扬的本钱，使民航每千米的用度高出铁路与公路太多，而光是燃油附加税与机场扶植费，就将大量民航的潜伏用户拒之门外，受本钱启事所困，民航合作力一向没法获得质的晋升。
随即，飞机机首开端上扬，飞机顺利腾飞。
既然要吊挂上飞机停止空中测试。那么就必必要颠末机组职员的同意，以是，张文浩才调集机组职员会商，是否情愿提进步入吊挂阶段。
第五套试飞计划，不但要达到巡航高度，还要对飞机履行长达五千千米到六千千米的航程测试，航程测试的线路要停止非常严格的制定。确保整条航路中，每隔不超越三百千米，有一个备降机场，以便飞机产生任何非常后，能够就近在备降机场降落，如果全程都没有呈现任何题目。飞机便能够直接完成整条航路，折返回试飞机场。
通过这项测试，能够测试出飞机大抵的腾飞间隔，但也只是一个大抵，如果风向、风速分歧，飞机的腾飞间隔也会有所分歧。
燃烧、加大供油量、减少供油量、熄火，全部流程在一天以内，被机组职员反复了60多次，四台发动机一向保持极其活络的呼应状况，没有呈现任何不测。
四台在尝试室颠末试车的发动机被运送到商飞在中海郊区的试飞机场，这个试飞机场有一条超标准设想的4F跑道，不但是商飞本身利用，军方的大型运输机，也多次转场到这条跑道停止加、减速测试、起降测试与侧风测试。
总批示带领测试职员一同制定了五套试飞流程，第一套试飞计划，是简朴的起降试飞。飞机在机场腾飞后，沿跑道方向飞翔十千米，然后开端转向，履行民航范畴常用的五边进近体例，折回机场降落。