徒弟当然比门徒高超多了，唐宋期间的造船工匠早已能按照分歧水域的地理特性，以及船的分歧用处，因地制宜地设想和制作分歧范例的船只。同时还长于接收几种良好船型的长处，并将它们综合起来，缔造新的船型。而赵昺选用的多桨船就是采取沙船底、战船盖、海船头尾的新船型，实在际上也是接收了这三种船型的长处缔造出来的。
赵昺考虑很久，俄然抄起手边的一把铁锤将跟从本身穿越而来的船模砸的粉碎，他晓得只要打碎固有的思惟体例，才气缔造新的产品，这个船模业已完成了它的汗青任务，没有需求再保存啦……(未完待续。)
在当代没有蒸汽机，也没有燃油发动机，更不要提核反应堆了，驱动船只除借用大天然的力量，就只要人肉发动机了。给多桨船加装帆船是必须的，中国文明区内独占的能够转动的平式梯形斜帆能按照风向随时调剂张帆的角度；以竹竿维布帆，重量大，起落迅捷，这些技术以非常成熟，不需赵昺多做考虑。如答应以在非战役或是巡航的时候采取帆船为动力能够减少海员的体力耗损。战役状况时，采取拴笋布局的桅杆能够等闲放倒，收起帆船，转换成以桨橹为动力。
顶部赵昺感觉应当改成穹顶式布局，如许便能够增加垂直受力，毕竟现在大型战船上已经遍及设备了抛石机，那东西固然精确度差的很，唬人的架式大于实战意义，但不免有瞎猫碰到死耗子的时候，有所筹办老是好的。而背部加装贴甲片，安装制止仇敌跳帮的铁锥那是必不成少的，别的防火办法也是必须的，详细利用何种体例赵昺还没有终究确认，这还需颠末尝试后再决定。
利用水密隔舱这类工艺和技术就大大加强了船的抗沉才气，特别是加大了船体的横向强度。船中部之前的舱壁都安装在肋骨之前，中部今后的舱壁就装在肋骨以后。这类安装体例能够制止舱壁挪动，使船舷与舱壁板紧密地连络在一起，安稳的支撑着两舷，这就加强了船体的横向强度如许，使整条船纵横一体，抗沉性较好。
在防护力上多桨船舷板采取的是搭接体例制造，从龙骨到舷侧有船板十四行，一到十行是两层船板叠合，十一到十三行是三层船板叠合，三层总厚度达到十八厘米，且还能够按照需求停止加厚，最多可达六层。而龟船固然采取朝鲜人发明的嵌接法施工技术，也只使其舷板总厚度达到四寸，约合十二厘米，但即便是这类丰富程度，也使得日军的火枪大铳，全完没法射船龟船的船体。
朝鲜自古便敬慕中汉文明，一向是中原的学徒，当然也不成否定其本身也是有必然的缔造力的，龟船的设想便是如许的。其形制上采取了蒙冲的形制，但是其船体根本倒是来自于朝鲜本土的板屋船。这类船和日本的安宅船一样都是中华古战船楼船的变种船，因此这三者都采取了在船体上方增加高楼和上层船仓的形制，以及桨帆并用的动力形式。
龟船的根基设想初志恰是为制止当今水战中流行的接舷战的作战体例，不以敌停止面劈面的白刃战，而是最大幅度的阐扬长途火器上风，打乱仇敌的打击阵型，再操纵撞角击伤击沉敌舰。赵昺就是要在保持这类设想思路下停止保持和创新，以免将龟船移植到这个期间而水土不平。