从这一点来看，扶桑人对中原人确切很不刻薄，不但不刻薄反而变本加厉！最较着的就是激秃顶，他们利用在西欧车系声响上的激秃顶，能够利用很多年，而发卖到中原的激秃顶，很多都还没有过保修期就宣布报废了，更离谱的是有的还不到1个礼拜！
就车身而言，如果仅是将全部车身做得非常坚毅，固然能够庇护座舱空间，但却不能降落车身所接受的打击力；如果车身轻易变形，在狠恶碰撞的环境下，也很难庇护座舱空间。是以，从碰撞的安然机能角度看来，车身的布局设想要远远地比钢板薄厚首要。
因为，一辆车光是形状还远远不敷，发动机、地盘、车身等等都是缺一不成的，更别说另有汽车的内饰了。
站稳了脚根的雷克萨斯在推出市场之前，破钞了高达6亿美圆的研发资金，制造了超越400台的原型车，用作测试。
丰田的主车系，叶开算是根基上抄袭完了，那么剩下来的就是他的豪车车系-雷克萨斯了。
在普通消耗者看来，车身的钢板厚薄和重量决定了汽车的安然性。
抄完了形状，叶开又开端挠脑袋瓜子了，为甚么呢？
因为，车身布局干系到搭客驾驶车辆，在路途上遭受各种不测碰撞以后的生命安然能不能获得有效的保障题目。
但是，据研讨表白，在时速达到50千米以上时产生碰撞，钢板厚薄几毫米的差异感化不较着，更首要的还是车身布局的吸能以及抗变形才气。
此时的LS400，弧线已经完整引入了车型的形状，但是细心看的话，另有有着一丝80年代中期宝马7系的影子，特别是车头。
因为，雷克萨斯在丰田车系里，美满是从无到有开端的，不需求追溯它的泉源，也不需求左顾右盼考虑哪些细节需求点窜，以示辨别。
还对LS400停止了严格的测试，包含在澳大利亚本地的高温测试，在北极圈的高温测试，以及统共416万千米的各种路况测试。
而雷克萨斯的出世，源之于丰田英二先生提出了一个震惊性的题目：“在积累了半世纪的汽车研发和制造经历以后，扶桑究竟能不能缔造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”
底子就不消耗脑细胞去苦苦回想它的生长史，去渐渐地一代一代的细心回想它的形状变迁，完整能够直接将LS400的形状直接拿来就用。
这类震惊更多的是来自于LS400的典范告白片：在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，构成一个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山。
稳如泰山的杯塔，今后将这座丰碑铭记在了车迷们的心中，成为了与德国车系齐驾并驱的豪华品牌，完整在环球市场站稳了脚根。
真正让叶开操心的是车身布局。
没有人会健忘雷克萨斯LS400在1989年正式上市时，在环球初级车坛所引发的震惊；有人乃至瞻望德国豪华轿车说不定将被迫退出美国市场。
发动机到简朴，因为全天下的发动机的根基布局都差未几，有差别的是在根基布局长停止的延长和窜改，从而构成各具特性的有自我知识产权的发动机。
这个只需求叶开连络宿世的信息，综合出本身的要求，然后交给研发中间便能够了，不消操太多的心。