此中，从向货主收取thc（船埠功课费），降落货代佣金，到本年的“铅封费风波”（指集装箱在起运前用金属质料封闭集装箱的用度），到厥后2011年，当时第一的航运公司马士基和当时第三的航运公司铁行渣华并购以后，更是宣布从那年的5月1日起将同时在中海本地八大港口同一征收“设备操纵办理费”。
又想了想，“如许吧，收买案完成以后，航运公司的名字仍然用鸿业两个字，算是我对贵家属的尊敬......。”这确切是一个相对来讲能够安抚的来由。
任曦的出价并不低，相反来讲还略高，厥后的1999年7月，当时环球最大班***司马士基航运公司宣布，其母公司a.p.穆勒个人以8亿美圆采办了当时环球第二大班***司――美国海陆公司的国际班轮停业及相干的18个船埠，这但是被当初封为航运业的“世纪大并购”的大案子，而鸿业航运只不过是环球排名第五的班***司，总代价绝对不超越六亿美金，何况，这还是在亚洲金融风暴残虐后的明天，说实话，这个报价已经超出了郑明忠的估计。
好笑的是，这时候倒是呈现了航运公司客大欺店的环境，此中以现在排名第一的航运公司马士基最为卑劣。因为航运公司对某些航路上的把持上风，而我国贸易出口约80%都采取fob（船上交货）条约条目，即由外洋卖主指定班***司并付运费，买方常常指定气力薄弱的马士基进交运输。为了留住和吸引客户，马士基从不等闲向卖主贬价乃至让利给卖主，却通过向中国货主和货代收取各种用度来增加利润。
他很心动，但是，郑明忠倒是有他的难处，鸿业航运是郑家起家的财产，固然说现在已经不能算是最赢利的财产了，可那种豪情却太深，这时候把航运个人的节制权让出去，实在是有点难以割舍。
可另一个题目就是，如果他不承诺的话，劈面的任曦不晓得还会不会一开端那样好脾气，乃至，直接找下一家好了，东南亚那边可不止他一家航运公司，固然他的最大，可两三家一归并还不是还是的，再说了，曦城个人这么有钱，大不了再并购其他大的班***司好了。
将来的运力会相称的严峻，这是个大的趋势，任曦既然想着要弄一家航运公司，那么，就要做到最大，最好，不说反过来将别人一军，最起码，自家的一亩三分地必然要紧紧地抓在手中。当然，如果能够完整把持统统运力的话，将别人一军也何尝不成，不过，那实在是不实际。
又等了一会，已经是用饭的时候，任曦便招来办事生点菜，比及点完菜，办事生出去，郑明忠才回过神来，又问了一句：“任先生必然要百分之八十的股分吗？”他也是纠结了好一会，他也不必然要那五亿美金或者七亿美金，只要有三亿美金能够让他保住现在的财产不崩溃就行了，毕竟，那份豪情割舍不下，人老了，偶然候对有些事情还是蛮在乎的。
任曦点点头，像是下最后通牒似的，神采很严厉，“郑老先生，小子也不是用心相逼，方才我也说过，我对航运公司的将来有太多的打算。”