这一套，他们能够玩。但中国不可。中国车企起首没有这个技术储备，其次也没有阿谁鼓吹才气。国产的高端车？这东西听起来就很不靠谱，就算是再如何夸大新能源车，人们也一样不会挑选。
但是一家中国公司如果这么做？那会是截然分歧的状况。
或许气力说话是别的一个别例，但是题目是，气力说话的人，常常总会被媒体扭曲吵嘴――RB的产业不差，可在豪侈品方面他们又有多少东西？有技术也没用，西欧人不承认，就不是豪侈品。乃至于就连美国人，一样也没甚么顶端的豪侈品，这是老欧洲多年以来鼓吹和技术堆集的根柢，他们才不会答应别人抢走。
刘文元想让杜立鼎承担任务，杜立鼎倒是并不料外。谁做买卖都但愿本身赢利，别人担风险，想要光靠说话忽悠的别人去冒险赌将来，那是不太能够的。不过对杜立鼎来讲，这倒是个好动静：因为杜立鼎非常清楚，在电池技术获得冲破性停顿之前，进步电动车运转里程根基上全都是靠电池办理完成的。而这一块停业杜立鼎来讲，能够算是本行了。
还以特斯拉举例，就算是特斯拉有着顶级的名誉，但是实在气力却也只能说普通。野生智能撞死人甚么的临时不提，就是那差劲到了让人崩溃的做工和内饰，也还是美国车一贯的粗枝大叶。更何况，就算是特斯拉一向吹嘘的机能，也有很大的题目：谁家的高端车会没事干一向夸大起步加快，而不提其他更多的数据？法拉利的跑车不肯上跑道，都快被人骂死了，但是特斯拉何时上过跑道？
而现在，杜立鼎就是筹办让郭宏兵去做这个。刘文元想要拉他下水更好：苦活累活儿让别人做了，本身靠着软件技术跟着分红，何乐不为？
贸易生长是要针对本身的实际环境的，在中国这个环境以内，想要像特斯拉那样搞电动车，本身就不成能。起首来讲，特斯拉有着美国三大车厂多年培养的技术职员做秘闻，有美国的科技水准为他背书，有在全天下占有了话语权的媒体帮他们猖獗鼓吹，以是特斯拉一上手便能够直接玩全铝车身的设想布局，直接玩起来了向奔驰宝马看齐的高端车，一款有钱人的玩具造出来，他们就勇于鼓吹本身代表了将来，必定是电动汽车行业的领头羊――然后靠着这个名号，他们便能够猖獗圈钱，明显产量没多少，市值却先超越了美国三大车企。
这些都是新能源汽车生长过程当中很难制止的过程，但是在分歧人手里就有分歧的说法：一家美国公司出产的汽车做工粗糙，不上赛道，经常撞死人，交车得两年，这些都无所谓，现在的不敷叫做赢在将来，死掉的客户叫做生长阵痛，归君子们信赖美国把握核心科技，美国企业自称赢在将来，有几小我不信？
归根到底还是那句话，只要顶尖的技术，却没有充足的产业体系搭配，那也就没有多大的意义。2000年摆布的中国，就连汽车出产还都成题目，直接跳到电动汽车出产？就算做出来了，也没法找到合适的贸易形式。
想要在中国生长汽车，还是走低端车的线路比较靠谱。脚结壮地，一步步从低端走向高端，这才是而这个线路需求的是大量的时候和技术堆集才行。