阿涅利家属旗下的财产实在太多了，汽车公司对他们来讲只是冰山一角罢了。发动机，柴油机，汽配，乃至航天航空和火车零件，他们也全都能够制造――一个私企能做到这些，的确能够说可骇。
“对于一辆汽车来讲，处理完了钢铁题目，接下来就是零件供应商了。一个汽车公司需求的是一个完整的零件供应商体系，特别是新建立的公司，就需求更多的公司支撑，乃至专门为你配套出产零件。如许的体系必须得抱着至公司的大腿才气够完成――不过幸亏红星之前是北汽的分厂，他们在零配件上一向有北汽的支撑，这方面题目不大。但是北汽不是甚么有野心的公司，你如果然的想把握核心技术，想要造发动机，还得再走别的门路。”
“并不是说天下第二的位置很差，而是美国汽车制造业团体状况很差，德尔福也是汽车产业的一部分，它遭到了通用的太多影响，本身痴肥不堪，再丧失市场天然接受不起。可这是一个具有18万员工，停业遍及40个国度，年停业额200亿美圆的巨擘，如许的公司，美国当局也不成能看着它倒下，以是他们也必定会给通用施加压力，要求通用把握了菲亚特的技术以后，持续采购德尔福的配件。”
归正意大利在中国本身没有甚么市场，南汽固然和菲亚特耐久合作，但是菲亚特压根对这片市场不存眷，也没有如何开辟过。如果把发动机出产线卖给了中国，和中国建立了一些联络，对他们也是功德：发动机出产线有了，那么车身焊接呢？汽车设想和工程办事呢？这些东西，柯马个人都有――就算是柯马没有，阿涅利家属其他的公司也必定有。
“确切，制造技术进步没那么快，想要一下子就把公司办到应战西欧，那确切是有点难。并且就算我们真的开挂了，造出来了天下顶级的发动机，实在西欧国度也不在乎。现在的小排量的市场本来是RB人的天下，如果能够冒出来一个公司给RB人找费事，西欧汽车公司不定多欢畅呢，他们只要能够拔擢我们，采办我们的技术本身造发动机，和我们翻脸？不存在的，我们和RB人打起了他们乐得看热烈。”
“直接跳过这个环节――你想没想过，将来或答应以不造汽车，而是改成制造新能源汽车。”
“你想多了，他们不会有这个设法，他们不会信赖，我们能够超出RB人罢了。”杜立鼎却不感觉美国汽车财产有那么深的布局和筹划才气，要真是那么强，也不至于被折腾的底特律都快垮台了，“RB人的发动机技术确切还是很强的，特别是小排量自吸发动机这一块，他们几近做到了极致。别说美国人不信赖我们能够超越他们，就是我都不感觉我们有本领超越RB人，想在小排量自吸这一块玩过他们几近不成能，我们还是想点别的主张比较好。”
“起首，我们的技术超越他们？你这个话是当真的吗？西方国度从清当局阿谁时候就开端造车，你现在开端造，想要超越他们那里有那么轻易？我们就算有了出产线，以我们的技术根柢，也只能造一下直列发动机，直列三缸和直列四缸发动机就到头了，这玩意儿如何和V6，V8的发动机比？”
“这个不必担忧：意大利，特别是菲亚特公司，本身就是一个非常世故的个人。二战期间，阿涅利家属涉嫌支撑墨索里尼，战后差点被赶出了公司。贾尼・阿涅利多方游走，以管束英法汽车业生长为来由，获得了美国人支撑，在战后重新把握菲亚特。但是他接办公司以后，毫不踌躇的把菲亚特124的出产线卖给了毛子――到现在毛子的拉达还是菲亚特124的根柢。并且他们不但是这么做了一次，70年代他们还和南斯拉夫合作过，84年，阿涅利家属旗下的依维柯也是最早进入中国的商用车――意大利人固然也算是西方国度，但是一向以来，他们都在坑队友。”