在进入山区以后，秦风稍稍地晋升了高度，固然他很想从山间钻畴昔，但是一旦碰到侧风啥的，呈现甚么不测，还是会带来费事的，以是，他就飞到了山顶上，然后，穿过这座山，再降落高度。
以是，秦风一狠心，干脆，方才拉升，就改平了，看一面前面的平显，高度仅仅150米，接着，他封闭加力，进入平飞状况。
“随便。”
分歧的高度，氛围密度分歧，遭到阻力分歧，一样的油门杆位置下，速率就是分歧的，现在，不管问甚么，米多上校都说随便？
秦风向着第二个转弯点飞翔，心中也是在悄悄地感慨的，如许的导航体系，有好处吗？
但是现在呢？导航员或者是飞翔员，需求做的就是一件事，记着那几个转弯点的号数，仅此罢了！
需求计算一个详细的调速表，在航路上找到很多的查抄点，每达到一个查抄点，按照估计时候和现及时候的差值，按预先计算好的数据调剂速率，这是相称烦琐的。
这实在和后代的导航一个道理，啥都不消管，要如何转立交桥，如何下高速，在那里转弯，你只要奉告导航，我要去这里，这就充足了，就是这么简朴直接。
间隔多少，风速多少之类的，本身再也不消考虑了，全数交给计算机去节制！
在引进马可尼公司的航电的时候，因为歼-7的平台太小，以是在马可尼公司的工程师的建议下，并没有引进惯性导航体系，当时秦风的熟谙还是不深切的，现在这么飞一次，才会深切地体验到这类体系的好处啊。
对飞翔员来讲，首要的任务是战役，导航服从的高度主动化，收缩了领航的预先筹办时候，减轻了飞翔员、领航员的承担，进步了飞机的作战反应速率和领航的精确性，特别是，除了空战任务以外，另有对地进犯任务，这类导航的体例，能够让超高空飞翔的对地进犯机能轻松地飞到目标上空，在之前，对地进犯任务，是最磨练飞翔员的，现在，交给先进的航电体系，将会让飞翔员，让战机的作战效能大大进步。
“随便。”还是是米多上校那懒洋洋的声音。
一个转弯点，需求有10个数据，而如许一个接插卡，能够存储20转弯点，可影象30个，共300个数据，如许，再加上初始腾飞时候的数据，那便能够清楚地给飞机指明航向了。