如果作为一款轰炸机，那无所谓，毕竟轰炸机编队，都是动辄几十米上百米的，不会飞到对方的尾流地区内里，但是，空中加油机就分歧了，这软管不能拖上百米吧？
现在，秦风是很奇特的。
能看到的，一个是机翼下吊挂的空中加油吊舱，一个是机头的罩子，实在，细心看的话，细节上的点窜也是很多的。
这也是因为和西方的空中加油机的布局分歧。
“这架飞机，实在也停止了很多改进。”老常给秦风先容这架轰油六了，毕竟，歼八受油机没啥可说的，就是加个空中受油管罢了，需求的是飞翔员的高超技术，而轰油六，有很多特别的处所。
当然，只是炮塔更大了罢了，内里底子就没有航炮，这个加大的尾炮塔，内里将会乘坐一名察看哨，在这里，更轻易察看到对接的环境。
翼根安插发动机，发动机是紧贴着机身的，机翼就像是从发动机上向内涵长出去的一样，不但仅图-16在用，就连很多客机也在用，比如说英国的猎迷反潜机，彗星客机，胜利者轰炸机等等，这些都是一个模型拓出来的，都把发动机装在翼根上。
颠末设想师多年的研讨，才终究肯定下来了现在的布局，战役机，都把发动机放在屁股上，而运输机，轰炸机，几近都是吊挂布局的，这类翼根的布局，曾经风行过一段时候，但是厥后就都放弃了。
但是轰六不是，轰六采取的是特别的翼根发动机布局。
西方的，普通都是从客机上改进过来的，客机又凡是是在机翼上面吊挂四台发动机的情势，这已经被考证为是最合适的布局了。
并且，如许也有好处，将发动机安插在翼根能够减小阻力，晋升飞机速率。
空中加油，就如同空中走钢丝普通，稍有不慎，就会变成可骇的结果，比如说，会导致飞机的空中相撞，乃至能够会撞上前面的加油机，那边面有几十吨的燃料，只要相撞，就会产生可骇的大爆炸。
“这么近？”秦风听到了老常的话，顿时就是非常的震惊，固然秦风晓得空中加油的时候，要间隔很近，但是，也没有这么近的啊，如果说两架飞机同时停止空中加油，一架从左边加，一架从右边加，如许的话，两架飞机靠的必定比较近，但是，和前面的那架加油机，间隔还是不短的啊，绝对不成能到0.6米如许的极限啊。
现在呢，这里的更大了。
软管的空中加油，道理并不庞大，空中加油机，只要加一个吊舱就行了，这个吊舱有全套的设备，包含输油泵，包含加油管和锥形套，只要给飞机安装上这套装配，就能普通加油了，改装起来很轻易。
现在，面对着这个装配，秦风晓得，固然对西方天下来讲，这个已经很常见了，但是，对己方来讲，绝对是一个零的冲破，只不过，既然是从西方仿造出来的，那我们的加油软管，为何不能长一些？如许，前面的受油机便能够和前面的加油机间隔远一些，也安然啊。
初期的时候，因为飞机机体强度不过关，特别是机翼部分，如果吊挂发动机的话，承重不敷，不但仅是承载发动机的重量，还要承载发动机的推力啊，飞机设想师惊骇机翼挂上发动机后产生折断，影响飞翔安然，以是采取翼根布局。
RDC-1型加油吊舱，形状呈流线型，从尾部，乃至能够看到它的加油锥套，再向里，就是锥套前面的软管，软管和机翼相连接，通往油箱，加油吊舱的前面，就是一个小型的风力发电机，这个首要用来驱动锥套软管的放出和回收的行动等等。