北岸从南通连接扬州、巢湖、安庆，相同了大运河和淮河地区，连通汉口、荆州、宜昌，相同了汉江地区，颠末奉节、广安进入重庆，相同了嘉陵江地区，然后沿着沱江地区的内江、资阳连通成都。
这类成果在预感当中也在道理以外，同一以后北方会获得快速生长是大师能够设想的，但生长的这么快速，是大师没有预感到的。
只是仍然有所不同，美国这一轮经济增加，铁路固然还是首要动员力，但电力产业，钢铁产业，已经开端跟铁路产业平分秋色，同时新兴的汽车制造业也开端发力。大明和俄国，则还是以铁路构筑为首要动员力，电力、钢铁开端生长，汽车业还没有抽芽。
在这一轮增加周期中，美国仍然是天下发动机引擎，一场大明和美国的战役，不但没有影响到美国的生长速率，反而因为战役而形成的战后重修，给美国供应了相称大的投资空间，从1894年开端，五年间美国新建和修复的铁路里程高达八万千米，是俄国的四倍。在战役刺激下，钢铁出产激增，战后助推了经济重修，美国钢产量高达两千万吨，大部分铁都被炼成了钢，代价从三十年前的120美圆降到了13美圆一吨，近十倍的贬价幅度，意味着近十倍的效力晋升。
同一后的中国增加毫不减色，一样因为战役感化，大明战前钢产量就翻了一倍，从战前的500万吨生铁和100万吨钢材，增加到了1000万吨生铁和500万吨钢材。战后钢产量大部分转为了产业扶植，同一后的国度，需求大量的根本设施投资，新建的铁路里程达到了六万千米，是之前大明铁路里程的三倍。造船才气大幅度晋升，超越法国，仅次于英国和德国位居第三。
从1892年至1893年起，俄国呈现其本钱主义汗青上最可观的一次高涨。从1890年到1900年，俄国铺设了22600千米的铁路。顿巴斯的煤、巴库的石油、南边的冶金业生长敏捷。到90年代末，俄国的生铁和钢产量已超越法国而居天下第五位，铁线路的长度仅次于美国。
除了铁路如许的设施，另有其他的基建改良，比如本地各大港口，烟台启动了新的深水良港改革，汗青上1930年代才开端扩建，现在提早了三十年；另有天津、海州（连云港），一样是重点港口扶植。新建的港口和开放港口另有北直隶的沧州、山东的东营、日照。
日本汗青上，在颠末甲午战役以后十年，产业和经济程度翻了一倍，经历日俄战役十年以后，产业和经济气力又翻了一倍，一战以后，翻了不止一倍。启事安在？
南岸从上海解缆，颠末苏锡常地区，进入南京，连通南岸的芜湖、池州，一起都是江南繁华地区，接着进入九江，相同了赣江流域，进入鄂州、岳阳，相同了湘江流域，进入荆州南岸，一样相同了汉江流域，以后由宜都、巴东等地进入四川，过万州、忠县、涪陵连通重庆，持续往南连接江津、泸州达到叙州（宜宾），以后从岷江地区的乐山、眉山进入成都。
同一以后，光是通往山西的铁路，就修建了从天津到太原的铁路。从河南进入长治盆地连接太原，最掉队入大同的铁路。另有从太原通往西安的铁路。贯穿长江流域的铁路，就有南北两条沿岸铁路。