没想到事情停顿的这么快，赵有财不由向程二先生投去了敬佩的目光，不过他晓得船上这些人都是最夺目的贩子，如果本身这个时候表示的过于孔殷，待会他们归去后恐怕反倒会给本身找退路。他举起双手，笑道：“各位都是做惯买卖的，天下岂有合伙做买卖前也不体味出入、破钞、盈方便出本钱的？以鄙人所见，这银子的事情先不焦急，各位如果偶然候，先去那岱山岛上看看，再派两个信得过的人去一趟大员，把事情都弄明白了，再出银子不迟。这趟买卖谁也不能包管必然就能赚，可我们就算亏，也得亏个明显白白不是？“
船上世人对视了一眼，江南地区的米价从万历中期开端就闪现出一种不竭增加的态势，万历初年的米价遵循丰丰年景在一石白米六钱到四钱之间震惊，但到了万历十年以后就再也没有低于一石六钱银，万历天子残剩的二十余年时候里，江南地区的米价一向环绕着一石七钱为中间的范围高低震惊。究其启事主如果白银的大量输入和万历三大征所耗损的大量资本；而跟着万历朝的结束，特别是万历四十八年以后（1620年），江南地区的米价就急剧上升到了一两一石之上，汗青上到了崇祯末年干脆升到了一石五两白银的天价，这就不能简朴归结为大量白银的输入与气候的题目了，一个极其首要的启事就是农夫叛逆的频繁产生和与后金政权停止的旷日耐久的战役粉碎了普通的农业出产次序。作为对经济活动最为敏感的贩子，他们天然晓得具有一个交通便利、稳定供应的粮食来源意味着甚么，明末的江南地区就仿佛一个包含着财产的海绵，在荒年里节制住粮食来源的人便能够轻而易举的把粮价推上天，压榨这块海绵，让白银的大水落入本身的口袋。
“海上虽大，能够行的门路却少，那‘十八芝’卡住了航路，叫我等如何敢不交钱？”绿袍男人说到这里，双手一摊，显出一副无法的模样来。本来对于当代帆海家来讲，最困难的事情就是晓得本身的地点，毕竟海上不像陆地，没有地形参照，只要日月能够辩白方向，并且海上另有海流涌动，如果没有一个别例确认本身的位置，与海图上的航路加以比较不竭修改，在海上飞行就是送命。
“那第三桩呢？”
不管是东方西方，最早的导航体例都是沿着海岸飞行，通过岸上的标记物停止修改，以确保本身的航向没有出错。比如当代中国的针路法，所谓针路便是将沿岸的航路编成笔墨或者歌谣记录下来，比如出某江口向东飞行五日，碰到有一个岛屿，然后再折向南走一天半，看到一个天涯，上面有一块巨石，再折向东飞行一天到达目标地。不丢脸出，这类导航体例有几个缺点，起首对于洋流与气象前提要求很高，因为假定被洋流或者大风吹到某个陌生的处所，那针路就起不到感化了；第2、这类飞行体例只能沿岸飞行，没法发明与本大陆相距甚远的岛屿或者新大陆，郑和下西洋便是个典范的例子，其首要导航体例就是采取的针路法，是以其飞行间隔虽远，但却毫不成能到达美洲或者澳洲这类与欧亚大陆没有交界的陆地。这也是为何当代中国人早在唐宋期间就有大量前去东南亚移民，而到了明朝才开端大范围开辟间隔更近的台湾的启事――澎湃的黑潮使得从当代福建省的海岸很轻易到达东南亚，但要前去台湾却非常困难。厥后跟着天文学的生长，西方学会了按照北极星与海平面的夹角来推算本船的维度，然后按照时区差别推算出船只地点的经度，从而推算出本船在地球上的大抵位置。而从明朝中期开端中国在天文学、数学方面逐步掉队于西方，固然也发明了牵星术来肯定纬度，加上针路法，也能停止郑和下西洋那样巨大的飞行，但在停止超越大洋的飞行还是非常伤害的，这在与日本的海上贸易上就较着表示了出来。大抵来讲，当代中国通昔日本的航路有三条：北线、南线与南岛路。北线是最早的，也是最安然的门路，即从日本的博多解缆，沿着朝鲜半岛的西岸向北飞行，然后再沿着辽东半岛南案向西，最后跨过渤海，在山东半岛登岸，如果对比舆图不丢脸出，这条线路几近没有分开海岸线，是最安然也是对帆海技术要求最低的一条。但以后新罗灭百济、高句丽，同一半岛，与日本的干系很反面谐，海路改成南岛路，即�