都说是子凭父贵，但是放到司谷新这边反倒是更看重胡文海这个没长大的孩子。对于胡束缚的501厂能够捞到更多好处，也就爱屋及乌的乐见其成了。
胡文海这个设法可不是空穴来风，实际上到了二十一世纪，氛围轴承在航空发动机中的利用已经有了很多胜利的典范。而将其氛围紧缩部分服从由引擎空压机供应，更是极大简化了氛围轴承在航空发动机应＋，用上的庞大性。
所谓氛围轴承，就是用氛围代替轴承的滚珠来承重和“光滑”。
这不就是市场合在？
“行了，那我们接下来就以十万转转速、利用氛围轴承为方向，对这款发动机停止体系优化。同时增加压气机的级数和叶片成型角度的尝试，我估计能够把它的推许比，增加到12到13比1的程度。”
但其有一个最大的题目停滞了它在多数范畴中的推行，那就是氛围轴承的庞大程度。和浅显轴承分歧，全部氛围轴承的构成并非只要轴承本身，另有从属的紧缩机、收缩机和循环器等供气与循环设备，使得氛围轴承的利用本钱被极大的进步了。
“航空天下有这篇文章？”王主任迷惑。
像王主任这类能独立重生拉项目来做的，不但构造上不会禁止，反而是要大力倡导、大为赞美的呢。这也就是所谓的穷则变、变则通，换成铁饭碗的公事员们，天然是没有这类本身找事情做的动力的。
提及来道理仿佛并不庞大，美国人在五十年代就已经获得了氛围轴承的利用冲破。但是对于中国来讲，到八十年代却仍然属于尖端范畴。
王主任惊奇道：“501厂的加工精度能满足需求？”
“你问这个干甚么？”即便如此，王主任仍然有些警戒的打量起胡文海来。