陈耕对日本人没好感，日本人在发动机上也向来不肯投入最早进的技术，但必须得说。日本人在可靠性这一点上做到了极致，不管是欧系汽车品牌还是美系汽车品牌都没法在可靠性上与日系相媲美，日本车为甚么能够在战后短短二三十年的时候内敏捷成为天下汽车产业中被西欧企业非常顾忌的一极？
作为一名发动机和汽车专家，宋镜瀛老先生对XJ750这款发动机很体味，正因为他很体味这款发动机，才更加明白在进步可靠性和稳定性的前提下，将XJ750的最大功率晋升至32马力的意义地点：这不是纯真的机能进级了，而是给了XJ750一次演变的机遇！
陈耕的话野心勃勃，但听在宋镜瀛老先生的耳朵里。他反而叹了口气，道：“小陈，有设法是功德，但做事情不能好高骛远。还是要脚结壮地，你晓得10万千米无大修是甚么观点么？以我们国度在质料、加工技艺方面的程度，你们能够做到5万千米无大修我就已经很满足了……”
陈耕一怔，随即内心苦笑起来：“教员。你真的以为将发动机无大修间隔晋升到10万千米有这么难么？”
固然是两世为人，大大小小的表扬会也插手了很多，但陈耕还向来没插手过这类级别的表扬活动，这个陈述该如何做、需求重视些甚么，陈耕内心还真有些发虚，不过很快，陈耕就晓得本身想多了：军区不但帮本身制定了发言稿，还派专人来培训本身如许的活动要重视些甚么、该如何说话、如何走路……
宋镜瀛奥老先生很清楚海内发动机产业的“气力”，也正因为这个，他才对陈耕说出来的这个两个数字是如此的惊奇。
固然老先生没说，但他已经猜到老先生内心是如何想的了。
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汽车上面搭载的发动机尚且是如此，摩托车发动机就更不堪了，非论是幸运250还是长江750，厂家保举的大修周期都是2万千米，但实际上很少能够达到这个数字，各单位的车队为了包管车辆的机能，根基上都是在1.5万千米就要对发动机停止一次大修，不过考虑到这个期间的交通状况，根基上也就是一年大修一次，这个频次倒也不能算“高”。