这场面，这境地，就仿佛当年桑巴足球队，持续21脚不断顿传球，最后由苏格拉底·奥利维拉（Socrates Oliveira）轻松完成最后一击。
高山赛段还马草率虎，一到长爬坡时，外卡车队苦心运营的阵型被带得七零八落溃不成军，别说队形，就连队长也不晓得被扔到哪个犄角旮旯里。
对了，差点忘了，除了卡位骑手、控骑手这些合作，顶级车队另有一个队员身兼“察看手”角色。凡是，察看手只在车队的最背面，通过察看敌手的意向，从而决定作出何种应对的办法。察看手能够蓄意加快个人的节拍，拉爆其他车队的副将，让他们的主将处于伶仃无援、叫每天不该叫地地不灵的状况，尽最大限度扼杀统统威胁。
列日赛亚军，听起来很牛逼，不过，体育赛事永久只会记得第一名，以是华冲锋还只是一知名小卒，一个最不起眼、职位最寒微外卡车队的外卡选手，要获得人家的正视、车迷的承认，他必须交出更有压服力的成绩。
实际证明，绿波车队的主将菲德列·蒂皮，副将迭戈·济内亚以落第二副将威廉·范考伊斯特，都是些上不了台面、不能依托太大但愿的二流选手，希冀他们有所长进很不实际。以是，刘清波和阿兰·勒内同一了定见，给华冲锋无穷开仗权。
题目是解缆即掉队！如何破？
起首是队形保持不了。
一边在雄师队前拉火车，一边把主将庇护得很好，队友们一个个完成既定任务，然后一个个后进。捐躯了本身的同时，也保持住了主将绝对抢先的职位，抓住了兔子，冲毁了应战者，拉爆了黄衫。
为了终纵目标，冠军。每个顶级车队以及酱油车队，都有本身独成一家的团队共同战术。颠末上百次演练的团队作战形式，不管尾随、借风、相持，还是拉火车、摆脱、卡位，都必须随时拿脱手，不能给敌手任何可乘之机。
当二流车队、外卡车队中有人开端进犯时，起码有一部分顶级车队不想呼应，或没法呼应。为甚么？因为这些车队都懂潜法则，都有自知之明，甚么冲刺积分、爬坡积分，早就有人预订了的，急也无用不如不急。
天子不急寺人急，别的车队不甘心运气女神的瞎几把安排——运气在我不在天！
人长得再帅，骑行服再富丽、东西再高端，盗窟版毕竟还是盗窟版，难以与正版相对抗。爬坡技术哪家强？接着看下去……
比赛的堵塞感哪去了？这清楚是旅游观光团在糟蹋援助商的银子嘛！
列日-巴斯通-列日，对比阿谁雨雪交集的春日午后，气候酷寒、初来乍到、内心无底等等因故旧叉在一起，除了冷就是累，华冲锋真的对它没啥好感。这不，才过了十多天前，他几近就把这个传了好几辈人的古典赛忘在脑后。
统统有望介入冠军的名将，都很清楚在如许伤害前提下，比赛有多么的艰巨和不成预知。只要安然度过就是胜利，以是他们会用车队的力量，挪动到个人的最火线，由队友庇护着，减少不测产生的能够性。这么做，另有另一层含义：每当呈现骑手策动进犯，离开主个人而去，在最火线的车队握有主控权，决定要不要追逐。