在质量要求上，动力电池则要高出起码一个数量级，而要实现这个数量级超越的技术难度，远超凡人认知。
这两条在对于2015年之前的国产厂商而言都能够被称之为鸿沟，也是日韩公司引觉得傲的护城河。
起首工况就卑劣，电池仓固然有公用的冷却体系以降温，但万一冷却体系出题目呢？或者，三伏天车露天泊车，空中温度悄悄松松到五六十，夏季零下二三十也是常事，如此会不会形成题目？再说大量的电池同时事情本身就会制造出庞大的热量。
但是出产锂电池负极必须用到这项技术或者相干产品。
当时候国产锂电池已经占有了不小的市场份额，但排前三的仍然是日韩企业，并且中国份额加起来都不如老三一家。
中国制造向来不是一家一户的事情，这是国度计谋的冲破口。
彼时动力电池市场初露端倪，日韩企业也不傻，早就看到了此中的庞大利润，纷繁投资扩大产能，试图在动力电池行业重演消耗电池的剧情。
那么技术魁首才是日韩企业获得超额暴利的杀手锏，硬生生地把民品做出军品的利润率来。
这玩意不是说技术含量有多么高不成攀，也不是工艺难度有多么变态。
乃至有些高层做着不实在际的好梦“这三年让出去的利润，在第四年就要开端赚返来！”
不管是财大气粗的美国还是科研根柢深厚的老欧洲，都在栽在日本这手上。
更可骇的是中国货哪怕比日本货便宜一半，还是能给企业带来庞大的利润。
但日韩系，特别是日系企业之以是能把这看似浅显的民用品变成计谋性资本，首要得益于两点，先进技术、稳定质量。
后者感觉，固然中国锂电池财产有法律庇护，但日韩在这个项目上的先发上风太较着，因而持续砸钱扶植出产线，等候三年后又是一条豪杰。
日本人发明环境不妙后，立即遵循预案策动代价战，试图直接击溃这个厥后者。
但……电动车用的动力电池不一样……
当日方尝试性地把代价降到50万/吨的时候。
最过分的时候，中国电池厂明显加大了采购量，大阪煤气不打扣头，反而涨价。
车用动力电池和手机用电池在道理上辨别不大。
以是动力电池对证量稳定性的要求是变态的高。
应当说，欧姆新能源对他们挺不错，揭示出来充足的诚意，求贤若渴不是挂在嘴上说，而是落实到实际施动中去的。
中方直接 show hand，产品报价30万/吨，并且产能管够，加上海内当局这些年用重金砸出的四通八达的高速公路体系-送货上门但是太便利了。
算是给了日韩合作敌手一个交代。
强力而睿智的当局在社会的方方面面都有庞大影响，特别在科研范畴，固然海内临时掉队，但目光和布局方面，大陆高人可太多了。
这是日本大阪煤气公司和日立化成的看家绝活也是利润源泉。
就算一时找不到凉水，那……既然裤子头脱了，撒泡尿也能灭火……
毕竟充分合作的市场经济是最好的光滑办法。
一开端海内锂电池行业对此也就捏着鼻子忍了，毕竟团体产量不大，贵点就贵点吧。
当头一棒，敲得日韩企业晕头转向。
但是如何就触及到了锂电池的负极质料了呢？
感慨结束，开端正式进入事情状况。
摆明就是吃定你。