首页 > 钢铁雄心之舰男穿越记 > 外传关于二战的流毒甚广的错误认知（上）
m4的名声不是好，小我以为启事有以下几点。
某些德痴说m4坦克一燃烧星就起火。究竟上，二战统统的坦克，只如果利用汽油机的，在这一点都是不异的。除了用柴油的t34和日式坦克。强如黑豹，老虎，一旦动力室被击中，一样也是制止不了起火的运气。
二战前的德国，受制于凡尔塞条约，几近统统兵工科技的研制都遭到了压抑。这导至其前期的兵器差，特别是在陆军。只是仗着超卓的战术和兵士本质才博得了前期战役的胜利。而到了末期，那些所谓的末日科技又是甚么样的呢？
注：喷火利用的梅林发动机，和bf109利用的db601发动机，气缸容量都相差无几。但是，英国把梅林整了又整，重量根基稳定的环境下，最后硬是在气缸量稳定的环境下，整出了二千马力的喷火14。
这是遗毒甚广的说法，其毒源能够远至九四九五年期间，当时我就在某内某军事杂志上看到此说法。首要启事是苏德的工时计算体例分歧引发的，但详细多少，网上争议大。但远没有豺狼的工时是t34的五十倍六十倍这么夸大。
而德国这边，发动机开辟到bf109f型的1400马力摆布时，就再难进步了，前面的bf109g，换上了更大的气缸，重量大增，而马力也只是勉强爬到一千七多。而同一期间，英国的另一款发动机，格里芬（也就是狮鹫）发动机，利用同范例的气缸和差未几的重量，却飞出了2500马力，到二战结束时乃至开辟出千马力的。
关于航空发动机的开发题目上，不管是bf109的db601还是fw190的bmw系列，都没有设备中冷器这一关头身分，少了中冷器，能够减少发动机的重量，在初期增压不大的环境下时并不致命，但形成的致命结果就是，跟着发动机气缸增压越来越大，没有中冷器的弊端也越来越严峻――到二战中前期，德国发动机的燃烧室的压力一向上不去，而同一期间英美的发动机进气压则在不竭地上升。去掉中冷器的重量上风，再也不能抵消中冷器带来的发动机马力和机能上晋升的上风。贫乏中冷器也减轻了发动机火花赛结焦的题目。（此说法援引的是空军之翼上彀友glen的观点，此人干货很多。援引时标注一下他的版权）db601发动机早早地就在1400马力位置就停下脚步潜力挖尽，较着是因为贫乏中冷器的启事。
3：科技立德国最高
另一个启事，在中国，关于二战，德粉很多，捧豺狼，他们黑m4不奇特，第二多的是毛粉，他们捧t34，天然也不屑m4。同时获咎了这个群体最多的德粉和毛粉，m4前期弊端，就被大师抓住了一顿痛打，被过地放大了。（这是小我的一家之言，大师笑笑就行。别顶真。）
一是他参战时候迟――真正大范围参战和经历战役严格磨练的是1944年六月六日今后的战事，在西欧疆场上的坦克战只打了不到一年的时候。阿登战役以后，前面半年发作出的各种题目后，开端处理这方面的题目，等m4把这些题目都处理了，整出长管炮，厚装甲，湿法保存，机能大大晋升的m4以后，还来不及表示，战役结束了.......以是大师记着的印象最深切的，就只要他在前期的恶名了。