他给出了解释，兰博基尼悠长以来都是定位在限量营销体例上的，如果一旦突破这个规律对品牌名誉的打击必然会非常大，很多热中兰博基尼的车迷们也会大失所望！
再加上林强生对意大利及其他欧洲汽车媒体做了大量公关事情，垂垂的汽车媒体也都开端说些兰博基尼的好话了，现在车迷们对兰博基尼是否是黄种人具有也不那么气愤了。归正他们晓得了这家超跑公司由一个很有钱的发作户华人把握着，最起码他能花得起汽车研发需求的大量资金。开辟一款浅显轿车厂商们都能投入上亿美圆的资金停止研发，像福特的金牛座，福特公司就给这款车投入了2亿美金的研发用度，兰博基尼也算是找到了个好店主。最起码让法拉利不那么孤傲！
兰博基尼在耐久的生长中已经垂垂放弃了中下档产品的生长，这就给其开辟市场制造了很大的困难，毕竟高端超跑市场也是很有限的另有诸多厂家的合作！同时在开辟新地区市场上兰博基尼没有法拉利那么来得活泼，在很多地区的产品开辟上常常掉队于它的合作敌伎俩拉利！
为了持续进步兰博基尼的品牌名誉挽回先前兰博基尼停业转换具有者的名誉丧失，林强生会在随后的三年时候里持续的对兰博基尼公司停止高资金投入，他将三年内连续投入10亿美圆停止产品研发和在告白上的破钞！
因为欧洲人的汽车生长汗青实在太悠长了，汽车文明的基因早已融进了这些公司的血液当中！
并且费鲁吉欧还给林强生细算了一番前后因果，那就是兰博基尼在营销和品牌承认度上在欧洲是比不过法拉利的，兰博基尼的蛮牛脾气天生和温文尔雅保守的欧洲人有些犯冲！
这是两家在生长的秘闻和品牌上的庞大差异，兰博基尼在生长之初就被定义为了限量版的营销形式，这也是最合适它的门路。如果像法拉利那样一个车型能卖上上万台的数量，兰博基尼如果降落了代价那也就不能称之为兰博基尼了！
康塔什LP500S售价也已经高达18万美圆以上，是名副实在的高端跑车！
当然，林强生投入这么多钱也不是就为了生长一款意大利跑车的，林强生还没有那么高贵的国际主义精力！
不管如何说。看来菲亚特还真赶上了一个有力的合作敌手，因为他们具有法拉利大部分股分。
在本届车展上，兰博基尼拿出的康塔什、节拍、雪尼脱的订单达到了32辆，仅LP500S就高达15辆的订单，这些订单起码能给兰博基尼带来500万美圆的发卖额，成绩比法拉利保时捷必定是不如的，但是比林强生带来的凯美瑞、普瑞维亚、锐志、雅力士这些中级车必定是支出高多了！
在欧洲一些车厂看到的是真正的汽车工厂、真正的汽车工人，而在海内的汽车企业那也只能叫做组装工厂和组装工人罢了，这类汽车文明的缺失常常终究能够决定汽车品牌的吵嘴！
在宿世吉利个人收买沃尔沃汽车以后，他们把瑞典人的汽车技术和专利十足打包，另有沃尔沃先进的产品节制办理等等转移到了海内品牌上，吉利的帝豪轿车技术和做工在以后就进步了一大截，而最首要的是其品牌和沃尔沃联络到了一起直接提振了品牌名誉和承认度，吉利的此次收买好处多多可谓效益庞大！