既然苏良宇有才气在硬件上处理铁路信号体系的需求。梁远筹算正式进入铁路信号行业，天然不能再用路局信号厂搞出来的那份缝隙百出的开辟打算。
梁远拿着路局信号厂草拟的那份薄薄的开辟打算。看得直点头。
构建完根本体系后，在开辟主体机车信号机，把列车编组依托察看空中信号运转，变成依托车内的机车信号运转，同时建立安然运转监控记录装配，依托同汗青运转记录和信号的对比判定，可实现主动减速的防超速服从，完成防超速体系后，列车的营运速率能够进步至120千米的时速。
注2：八十年代，连手提式信号灯在铁路部分都是高科技产品，平时批示列车都是用红、绿两色的三角布旗的。
梁远苦笑了一下说道：“目前部里直辖的铁道研讨院，统统的技术职员加起来还没到1000人，老苏你把项目组的范围直接就变成了铁道研讨院的一半，让我去那里找人啊。”
二非常钟后，苏良宇长出了一口气，扬了扬手中的质料，对着沙发上的男人说道：“孟工，刚好这里有份构建铁路信号体系的文件，孟工能够看看，看完我们再见商开辟全新的信号体系由哪个单位做主导。”
在八十年代，铁路计算机联锁体系别说路局的信号厂，找遍天下，也只要铁道研讨院部属的通信信号研讨统统一些相干人才，而梁远筹算把燃气轮机车捆绑进全部铁路体系，只靠计算机联锁是远远不敷的，最起码得把机车信号（注1）和列车运转监控装配一起开辟出来，然后融入到由空中信号机构成的庞大的信号收集合去，做完这些，这个庞大的收集也仅仅是方才开端罢了。
梁远在909小区足足待了三天，才把宿世s体系复原了出来。
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究竟上若无梁远插手，直到九十年代中期，铁道部在法国引进了……通用机车信号体系后，才算处理了机车信号的题目。至于主动泊车体系，铁道部虽信誓旦旦的说步入新世纪后，自主研发的ctcs（注3）体系已经处理了伤害环境以下车主动泊车题目，不过温州那起环球着名高铁变乱，无异于在铁道部的脸上扇了一记清脆的耳光。
仲春二十三日，梁远拿着这几天的劳动服从，手写的一摞厚厚的质料回到了科技园，例行先到苏良宇的办公室转转，排闼而入的梁远却发明一名带着眼镜的中年男人坐在梁远平经常坐的沙发上。
最后是基于轨道传输信息，采取车-地一体化体系设想的列车运转节制体系。可实现行车批示-计算机联锁-列车节制一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和电机一体化。区段调剂能够随时，直观的把握本区间内统统信号机、道岔、运转中的列车的及时环境，能够第一时候发明危急行车安然的变乱苗头。
变乱的启事就是368次列车的两位正副司机，马相臣、阎景发靠近兰考站时同时睡熟。本该在兰考车站待避的368次超出血红色的出站信号机，冲出了兰考，终究“无人驾驶”的368次在杨庄车站同87相撞。
对将来有着清楚认知的梁远，却晓得路局信号厂这份开辟打算约莫和打趣差未几。