同处于一个期间，为甚么军用和民用的发动机压气机级数会有如此大不同？
青城发动机的目标一向很明白，就是要尽力向F-110挨近，而现在的推力、油耗方面，实在都已经达到了同一程度。
实际上位面的涡扇9发动机寿命数据还不是罗罗公司手头斯贝202的终究版本，就如许，共和国军方都能为此而乐的合不拢嘴，更不消说现在青城发动机这刁悍的寿命数据。
文总师看到青城发动机的寿命数据，俄然又在心底想起别的一款发动机：涡喷13，那东西的寿命.....
青城发动机的压气机级数比拟起别的标准的三代大推要更多些，如许的坏处是它会给发动机带来更多的重量，体积承担。
但如果细心研讨就会发明，即便到2000年以后，那些专门为民用范畴而设想的航空发动机，在压气机级数设想上面却没有像军用发动机那样自觉地减少压气机级数。
它能达到青城寿命数据的一半吗？
凡是事有坏处的同时，天然也存在好的一面，暮年设想斯贝发动机的时候，当时候因为单级压气机的效力不高，以是需求更多压气机级数来满足总增压比要求。
时候到了八十年代，超等计算机逐步提高到产业设想范畴，流体力学也获得敏捷生长，单级压气机的叶片外型获得优化，效力方面也有所晋升。
实在很简朴，军用发动机对体积、重量敏感，莫非民用发动机对这方面就完整不重视，恐怕也不对，归根结底，民用发动机还是保持较多的压气机级数，这必然另有启事所影响。
老汪在设想飞机的时候有过计算，他大抵给机体定下了5000个小时的利用寿命，目前看来，倒也刚好能够和发动机寿命婚配，算起来还挺合适。
老汪同道此次返国除体味决汪正国小我题目，别的也是为了搞定南非计划和海内十号截击型的技术对接。
究其启事，实际涡扇9的技术还是七十年代从罗罗公司引进，当时候所引进的斯贝202发动机初次大修寿命只要850，总寿命才堪堪2450。
寿命数据倒是给人很大欣喜，主如果因为此次发动机由罗罗公司亲身操刀改进设想，这才弄出了让海内航空发动机从业职员瞠目结舌的数据，初次大修时候900小时，总寿命2700。
当然，多级高压压气机设想的好处必定不但于此。
幸亏西南动机进度本来也不慢，利用从英国发来的零部件，工厂这边已经在罗罗公司派来的工程职员指导下，搞定了五台发动机的总装下线，试车台早就已经尽力运转快有三个月，所得测试数据倒是很喜人。
到最后，变成了文总师带着老汪走进西南动机公司，连忽悠带威胁，要求必须尽最大尽力尽快完成发动机的研制。
将西南动机供应的发动机测试数据悄悄地放在桌上，文总师在内心已经下定决计，光是冲着利用寿命这一点，实在就足以让军方摆荡此前发动机选型，更何况是这款青城发动机另有别的一项好处。
总而言之，到底是更多的压气机级数+低涡轮总温，还是更少的压气机级数+高涡轮总温，这二者实在都能够实现发动机增推所需。
为了廓清究竟，刚翻过86年中，汪正国终究还是要站出来投入到事情中。