只可惜现在埃尔塔大陆横贯线底子就没有开通――这些被寄予厚望的束缚轮预制件就只能通过驳船一点一点地运走。此中包含单块重量就达到百吨以上的龙骨构件；需求团体运送，造船厂现阶段没法拼装的船用内燃机和煤气产生器单位；已经内嵌在船底当中的轴系……这统统的解缆点实在都只是囿于埃尔塔的前提所作出的衡量罢了。
5000吨级近赤道航路束缚轮才是今后履行埃尔塔远洋直接来回运送航路中大宗货色的主力，以是适航性和航程以及航速都有充分晋升，特别是航程――毕竟考虑到燃煤极有能够只能在埃尔塔本土弥补，也就是单程燃煤要承担起来回的飞行，以是从这个品级开端的束缚轮都特别重视矜持力方面的题目，吨位也决计往大了调剂。
12000吨的环球束缚轮被如许超规格对待并不是没有启事的。它的吨位已经完完整全能够鄙弃双月行星现已知的，统统在水上活动的物体。固然首要武装还是两门一共四管的25MM高射炮，但是它达到十二节以上的经济航速和抗沉性使它不管是面对双月教会船队的围攻和普通的高海况都能高枕无忧――打不过怕啥？老子身上有货不跟你们打，并且老子跑得快，你们抓不住老子！你们丫挺的等着，我一个电话就能叫来十艘破交型束缚轮！有种持续跟！真正的大帆海期间，就是要这么霸气！
从船体技术上来看，因为考虑到埃尔塔船厂的制作程度，统统船只根基上都放弃了悠长利用的筹算，利用年限节制在二十年以内――换句话说，二十年大限一到它们要么被请进博物馆安度暮年，要么就只能回到埃尔塔的某个拆船厂变成钢水回炉。
至于航速，远洋型束缚轮的最高航速在试航当中达到了15节。不过在远洋，最高航速只是用来逃命和济急用的备份选项，在绝大多数时候里500吨远洋型束缚轮还是会以9节摆布的经济航速飞行在波澜不惊的埃尔塔远洋履行噜苏的任务。
供电的充分同时带来的是该型束缚轮在多服从方面上的奔腾。它能够安装吊颈臂履行陆地施工和打捞沉船等停业，也能够直接泊岸为本地的进步扶植点供应电力援助，更能够直接在船体上安装活动自卸吊臂，成为一艘看似浅显实则能够在船埠上大显技艺的散货船。
这倒不是要恶搞自在轮，要让这些船舶得以通过传送门，和自在轮一样“做成套件”通过火车运输到埃尔塔的港口停止组装，是独一的体例。如果要希冀前提最好的希尔齐港能够从平炉开端做起造船的事情，那也许要十年都不必然。
这些引诱已经让中方等不及了――实在就算是多尼瓦没有点头，中方也会冒着政治风险直接依托稳定下来的希尔齐开端远洋开辟打算，所谓的让双月教会的贸易链断裂和篡夺制海权实在只是一个公道合法的借口罢了。
没错，从五百吨的军民两用远洋型到五千吨的近赤道中短程航路型，再到一万两千吨的高海况合用环球型，另有四千五百吨的军用破交高速型，二千吨的艏开门LST型，统统束缚轮的技术细节都是切近埃尔塔的实际环境停止设想的。比方在船上应用了燃气产生器与内燃机的组合是考虑到埃尔塔现在没有探明石油储量，从零开端扶植储油机构和燃油储备不但本钱大，可靠性也不高――而现在国际市场上滞销的各种燃煤不但代价低，储存前提也低得充足可靠。