这还仅仅是德国在法国的近200万雄师，紧缩了一部分二线军队供应量才完成的数字。
但德国还是在实现军队运输摩托化上做出了不懈的尽力。
仅仅拿午餐肉罐头举例，法国战役从开端到结束，德国向法国火线运输了将近900万罐加工好的午餐肉罐头。
当然，这也从另一个方面反应出了德国后勤部分的才气。要不是后请部分尽力以赴，确保火线军队的兵器设备、弹药以及给养的供应，德军是不会在这么短的时候内拿下法国的。
以是，这900万个罐头要在德法交兵期间，挑选运输军器的空档，运入时不时另有烽火的法国本土，实属不易。
找1936年，莱因哈特就在一份备忘录里如此解释了战役经济的首要性：如果我们不能是德国尽快成为军事强国，德国将无安身之地。
并且，不管作多大的尽力，在能够预感的将来，汽车也不成能窜改火车作为德国首要运输手腕的状况，更不消说取而代之了。?
但从计谋上看，其好处却大可思疑。
这些在火线看不见的尽力，也获得了一线军队的高度赞美。
一样是莱因财团从属的奔驰公司，其设立在各地的汽车出产工厂，早在2年前就具有男女工人29万人。
这就是说，从战役或战术的角度看，实现摩托化实有需求，但它对计谋的影响并不大。
加上德军兵士频频在火线建功，每一场胜利以后就需求改良炊事来犒劳大师，这有需求腊肠牛肉和大米等别的食品。
按照1939年的技术前提，600辆载重汽车的运载才气才抵得上一条双轨铁路，别的，从实际载重量加以比较，汽车在统统方面的耗损都大于铁路，是以，当运输间隔超越200英里时，铁路仍有必定的优胜性。
罗马尼亚的油田产能，在德国工程师另有工人的尽力下，比1935年的时候扩大了一倍，一年出产的石油超越90%被送往德国，此中超越半数用做战役补给。
要晓得，很多在前面的二线军队，从作战开端到战役结束都没享用过人均3罐以上午餐肉的报酬。
也恰是这些坦克装甲车，让火线的英军和法军敏捷被拖垮，并在敦刻尔克被及时毁灭其主力军队。
因为野战军队的兵士活动量庞大，军队作战任务繁多，每天的挪动间隔长。以是，德军的兵士都在按期弥补维生素。以及油脂类物质。
在这一时空里，石油的供应到位，极大地支撑了德国坦克装甲车在火线一向运作不断。
因而，莱因财团的军事工厂，还得分出厂子来帮手克虏伯个人出产本来该由他们卖力的兵工出产。
而要实现这一目标，德国就必须生长战役经济。
而宝马公司的发动机出产线上，也有17万人在施佩尔的“三班倒轨制”下，夜以继日的事情。
令人称呼的是，克虏伯工厂如此庞大的工人数量，每天出产出来的兵器设备，还是没法满足德国军队的需求。
同时，德国军队的给养与补给，也是后勤需求考虑的浩繁身分之一。
能够说，德国在战时的产业程度，还是让人震惊非常。
不然的话，让出订单给其他同业增加事迹这类事，估计很多兵器贩子甘愿担搁国度的兵器订单，也不会情愿点头合作。
仅仅6周不到的法国战役里，全部第三帝国的军用列车，几近是满负荷的在德法铁路上运转，这才包管了火线没有呈现大面积物质匮乏的悲剧。