贝陆地，“飞010，龙航4607。”
航路管束中间可不但仅是安排航道制止碰撞，还包含很多别的的方面，比如，气候通报！
北方的下午，一过4点天气就暗得非常快，5点先人眼目力就已经完整帮不到驾驶员，这类环境下驾驶员就只能通过航管的帮忙，严格遵循航路飞翔。
贝陆地，“航向230，高度六千，进近124.3，龙航4607，再见。”
贝陆地卖力降落，“北控北控，这里是龙航4607，要求进入进近。”
他需求为此做好筹办，充分料想能够碰到的突发环境，另有得忙呢。
塔台，“龙航4607，飞翔距010。”
判定参照目视标记持续进近是否得当的标准就是，目视标记总图型供应的充分指导满足了飞翔员的需求并且航空器处在能停止安然着陆的位置和航迹内。如果统统这些前提都未满足飞翔员的需求，就必须停止复飞。
俄然间，眼角余光发明在火线不远处有一道刺目标亮光下坠，它如此的夺目，乃至在查对查抄表的王大炮都重视到了这丝非常！
但是，耳边传来王大炮不容置疑的声音，“机长节制！”
以是，看起来很庞大，但实在也不需求过分担忧，航班的一举一动都在节制当中，不但有空中雷达在盯着你，另有飞机本身的应对辨认器，随时随地都在向航路管束中间汇报你的统统信息。
贝陆地轻压把持杆，庞大的机身在他的把持下缓缓降落，939这款机型不愧是现当代界最受欢迎的中型客机，在安然性和把持性上都无与伦比。
贝陆地，“下27，龙航4607。”
贝陆地并不晓得机舱里同事们正在约饭局，晓得了也不会在乎，他现在的重视力都放在了两个小时后即将到来的降落上。
“东海塔台，这里是龙航4607，要求出场指引。”
这干系到他们需求多长时候才气爬到机长的位置！
飞机缓缓转向，另有十来分钟时候，这个过程中飞秘密退出主动驾驶，降落巡航高度至万米下，然后寻求进近管束的指导，以肯定下一步的步调。
北方航管，“龙航4607，航向230，降落高度六千，进近124.3，再见。”
飞翔很顺利，成-熟的飞机，成-熟的驾驶，成-熟的体系；航空业是运输业中统统体例中最安然的一种，这句话可不但仅是说说罢了，它的背后还包含了航空人几百年的尽力。
定夺高度就是决定用目视体例持续进近之前能够降落的极限，如果飞翔员通过定夺高度之前还未建立进近合适规定目视参考，必须在定夺高度长停止复飞(Go Around)。
一架航班就是如许从机场腾飞，分开塔台管束，进近管束，然后归入航路管束，如果飞得远，就会在一个接一个的航路节制中间之间不竭接力，最厥后到本身的目标地，再接管进近管束，塔台管束，最后入场降落。
塔台，“龙航4607，飞翔距360，降落到海压3千，修改海压1015，切过顺易报。”
统统的航路管束都在呼应的地区航管节制以内，包含你的高度，速率，方向，都会在管束雷达中清楚的闪现，管束员会通过这些信息，调和安排管束地区内的统统航空器。
那必定不是灯光！贝陆地仍然稳定压住机头，不自发问道：“是流星？”