此时的在船体下方的船台枕木已经被一根根木撑代替。“第一号轮船”的船体已经完成，但是桅杆、烟囱等上层修建还需鄙人水后装配。
总理船政大臣沈葆桢亲身为第一号轮船定名，称为“万年清”号，此中可谓寄寓着无穷深意。此时，船政厂区内，举目还多数是低矮的临时板棚，而就在如许艰苦、粗陋的前提中，中外员工尽力制作而成的“第一号轮船”终究问世了。
“……第四起船‘悦诺花思得’到，据报内载曲直木一千七百五十六节，第五起船‘巴奴格’到，据报内载柚木八百零四根，窃思前此因木料费手，致船工稽迟，若必俟第一号船工尽完，始将第二号开造，未免旷日糜费，因先于中预迭第二号船台，可造八十匹马力者，现在四船持续而到，木料既不止供一船之需，因一面饬赶第一号未竟之工，一面饬将第二号龙骨铲削摆设，择日兴工，该洋匠等榜样已成，中国匠人，即其分注尺寸，施之斧锯，驾轻就熟，尤易伏贴。……”
1869年的上半年，船政厂区在繁忙中度过，除了随机器运到而连续兴建的厂房车间外，大师存眷的核心都堆积在第一号船台上那艘日趋完整起来的轮船身上。从正月到四月上旬，在中国工人们的严峻尽力下，船体已经根基完成。四月至蒲月，一面制作安装桅杆、舵叶等件，一面在法国洋员的悉心指导下，将蒸汽机、锅炉安装进船体内，同时制造安装通风筒、螺旋桨等，四月尾“第一号轮船”的动力体系根基安装结束。蒲月今后，工匠们在已经直立起的桅杆上搭建桅盘，在船头安装拔锚绞盘，以及包裹船底的铜皮。至当年六月初夏季候，“第一号轮船”大功胜利。能够说，自从质推测位后，船政“第一号轮船”的制作效力是相称之高的。
在完成了“万年清”号的下水典礼以后，沈葆桢这才重视到，周开锡的神采显得有些发白。