从建国后一向到70年代，中国从苏联和东欧入口那很多嘎斯，伏尔加，华沙之类的汽车，用于各级带领的专车。
当时整车的入口是需求当局批文的，但如果是零部件入口，限定就会少很多，固然从外洋入口汽车零部件代价不便宜，但是近乎三倍的关税还是给海内的一些汽车厂家留出了利润空间，让他们发明了一条新的生财之路。
从厦门入口的这些所谓汽车零部件说白了，实在就是将一台整车一分为2或一分为3，从车头或车顶停止切割，报关的时候是按汽车零部件入口的，等运到海内各地的厂家以后，只需求停止简朴的外壳焊接和替代，贴上本身的牌子，就变成了一辆全新的“国产车”。
因而日系三剑客：皇冠，克罗拉，达特桑，自但是然在1972年后成为公事车选，前苏联及东欧国度那些轿车暂别中国的马路。
作为一个99.5%零部件都需求入口的汽车项目，海狮汽车几近通盘引进的都是丰田汽车的零部件，独一例外的就是汽车外壳，切当的说是一部分外壳，只要车头的部分是金杯汽车厂部属企业制作的，其他的零部件全数都是入口。
靠的海狮面包车项目，沈阳金杯汽车厂确切赚到了很多的钱，最高的时候一年利润一个亿，但是自从美国和日本的广场和谈签订后，日元快速贬值，而这也就导致海狮面包车销量急剧下滑，每年最多才气卖出不到2000辆，回笼资金不敷买快速涨价的零部件，乃至于到了最后，进货的钱都没有，但因为还要实施订单条约，以是沈阳金杯现现在每年还要赔出来一两千万，加上16.5%的股息，导致了目前沈阳金杯汽车厂开端走向败落的边沿……
比拟于130货车厂车间，还是面包车的车间非常的洁净宽广，至于启事也很简朴，因为偌大的厂房里除了上方两台吊运货色的行车，另有位于车间两侧整齐堆放的电焊机，你几近看不到其他任何的设备，空中上用油漆画出了十几个工位，每个工位都有一台正在组装中的面包车，工人们正在对汽车停止焊接。
固然段云在来金杯面包厂之前已经有了必然的心机筹办，但是来到这里以后，面前的一幕还是让他吃了一惊。
厥后72年中美干系普通化，日本人反应敏捷，尼克松前脚刚走，刚上任的日本辅弼田中角荣就来到中国，直接促进中日建交。
在鼎新开放之前，汽车是绝对的豪侈品，老百姓底子买不起，从外洋入口的车辆首要用于公事用车。