不过在1985年之前，中国汽车入口关税为120~150%，并在这个根本上加收80%的入口调度税，前后算下来较原价将近翻了三倍，也就是外洋10万块钱的汽车入口到中国，就变成了30万元。
当时整车的入口是需求当局批文的，但如果是零部件入口，限定就会少很多，固然从外洋入口汽车零部件代价不便宜，但是近乎三倍的关税还是给海内的一些汽车厂家留出了利润空间，让他们发明了一条新的生财之路。
也恰是在阿谁时候，汽车私运开端变得猖獗起来，特别是在1984年海南私运事件，因为中心特许海南能够用外汇直接入口工农业出产质料，以是被一些人钻了空子，利用贵重的外汇入口的大量轿车，乃至于全部海南堕入了全岛倒卖汽车的狂潮，最猖獗的时候，全部海南有800多家汽车公司，上到直属构造，下到幼儿园，纷繁操纵批文套利。
固然有社会主义兄弟交谊加持，但这些车的质量实在不敢恭维，因为工艺粗糙，开车时底盘会收回有节拍的沙哑声，成为国人对东欧汽车的遍及印象。
而沈阳的海狮面包车项目也恰是如许操纵的，前几年的时候，拿到募股的资金以后，赵希友看到了目前海内汽车市场的商机，颠末几次研讨，终究启动了海狮面包车项目。
比拟于130货车厂车间，还是面包车的车间非常的洁净宽广，至于启事也很简朴，因为偌大的厂房里除了上方两台吊运货色的行车，另有位于车间两侧整齐堆放的电焊机，你几近看不到其他任何的设备，空中上用油漆画出了十几个工位，每个工位都有一台正在组装中的面包车，工人们正在对汽车停止焊接。
而作为揭示中日友爱的一部分，中方同意从日本入口一批轿车，这是新中国建立后，第1次从西方国度大量入口先进轿车。
厥后72年中美干系普通化，日本人反应敏捷，尼克松前脚刚走，刚上任的日本辅弼田中角荣就来到中国，直接促进中日建交。
从厦门入口的这些所谓汽车零部件说白了，实在就是将一台整车一分为2或一分为3，从车头或车顶停止切割，报关的时候是按汽车零部件入口的，等运到海内各地的厂家以后，只需求停止简朴的外壳焊接和替代，贴上本身的牌子，就变成了一辆全新的“国产车”。
外人很难设想如许小的一个汽车厂区能够出产出驰名海内的金杯面包车和海狮面包车，但是进入车间内部，统统的本相一目了然。