因为铁路进度又一次掉队于奖惩性完工打算”同时大量的劳力死在各种疾病之下并有通盘伸展到铁路沿线威胁日军之时，在东南亚总司令部的激烈要求下，东京这才送来了最起码的医疗用品。三个月今后，也就是中国出兵越南三个月后，这条“灭亡铁路”方才通车。其总长二百五十英里的每一英里都支出了四百个，人的生命的代价，统共搬走了一亿五千万立方英尺的土方，制作了九英里长的桥梁。但是，恰是制作这条铁路所支出的劳动使有些被俘的英官产生了自觉标、狂热的高傲感，固然有几万名联军战俘和十四万民工的丧生，他们竟在中国拿下这条铁路后仍旧为本身这类为虎作诛的“胜利感”而高傲着，他们这类用得不是处所的热忱在战后，被撰写成一部闻名的桂河大桥当中。
“行，你去措置吧。只要掌控住两个前提，第一个是要把屁股擦洁净，别把事情明面上的往中国身上牵涉；第二个就是打压对方的将来经济展和愈的对我们中国产生依靠性，只要将这些处所的人在将来的百年乃至几百年中紧紧的栓住，我都会支撑你们罢休去做。”段国粹很风雅的将受权书给签上本身的名字交给韦袭荣，他信赖韦袭荣必然不会让他绝望。
日军在抓获这些战俘后很快的便将这些战俘给派送到东南亚各地的矿场、铁路、公路等劳动强度大，伤害性相称高的职业仆从步队中去。为了更好的统治东南亚诸国。同时也为了将这些地盘上的各种资本以最快的度开采出来运送到日本本土停止加工出产，日本将这些战俘优先利用在东南亚各地的铁路以及公路这些根本扶植中去。特别是铁路，铁路运能大，运送度仅次于空运，但是在效能破钞比上虽不如海运但是却远远高于汽车公路运输，因为日本本身不产原油，汽车车辆的配置比例活着界列强中又属于起码的军队。是以为了减少不需求的油料耗损，是以日军更喜爱于铁路扶植。
“不过这体例还需求一些时候来操纵，短期内是看不到收益并且还要先投入一批的启动资金和物质”韦袭荣在提出了一个好体例后也提示着两人先期的投入。
日本在东南亚，除开菲律宾这个较大的国度国土上中国军队还没有呈现的处所，各地日军均劳心劳力的冒死压榨着战俘们的身材安康和更多的剥削财产。为了在东南亚站稳脚根，日本在东南亚是冒死的套取被俘的一些兵士和军官的供词，但愿在这些战俘的口中获得一些埋没间谍、埋没物质等妹丝马迹。
“那当然。”韦袭荣一脸的自傲。
特别是当中国向东南亚出兵以后，更促使东京出新的号令，把完成铁道的期限提拼了四个月，只走到号令布之时，仍旧另有一半以上的铁路没修好。处境维艰的西方战俘现在感到更加难以挺下去了，为了加快修建度。日军又从印尼抽调了六万名战俘和三十万本地民工扩大了他们的步队。他们在人力电机的忽明忽暗的灯光下彻夜，干活，每一班次的时候已奖惩性地耽误到十六个小时风行性霍乱囊括临时窝棚，使得因为过分劳累、饥饿和疟疾本来就很高的灭亡率更加直线上升。不过这些对于急于建立铁路大动脉的日本来说底子就不首要，在它们的眼中，铁路大动脉的首要性要比几十万性命要首要的多。