没空调和散热体系的环境下，那船面晒得赤脚都站不住人，船面下咋待人啊？木船隔热结果好，散热才气强，导热性更差。这个很好了解，大夏天的你摸摸木头和铁雕栏，就晓得哪个更烫手了。
划子没有这些，以是当代划子，如渔船之类略微远途一点的民用划子，大多是木船就能了解了，还是那句话好修耐造不轻易沉。
当代社会，封堵技术不竭加强，钢铁船也能够焊接和胶水封堵，特别是胶水或者黏土封堵，只要洞不大，就像是个泡泡糖一样，黏上就能撑个十天半月的。
偶尔能够发明一艘相对无缺的当代木沉船，就很具有考古代价，但我们发明了两艘，是触礁吗？这里没有礁石群啊，也没有挪动的冰山，那是甚么把船扯开大洞，或者扯断木船，让它淹没的呢？又是甚么让经历丰富勇于跑远洋的海员们来不及抽水，眼睁睁的看着船沉下去的？
话说返来，木质船作为船体时，最大的上风则是不轻易沉，木头本身的浮力，让船在轻微进水后仍然能行驶，即便是大船破个大洞，只要水抽的充足快，堵漏及时，就能持续飞行。
木船则不会，破个大洞直接呼呼注水，终究重力大过浮力，就像一个开口的瓶子咕嘟咕嘟就沉了，以是当然会完整一些。就算是侧翻，实际上木帆船也会无缺一些。
但为甚么实际上木帆船很多也是稀碎一片呢？当时候再无幸存者的环境下，发明船能够淹没了，大多是发明了残骸，连络失落信息推断出船沉了。而沉船变乱普通是碰到了大风波，而不是触礁。礁石只会把船撞个洞穴，或者在船舷侧面挒一个大口儿，全部船还相对较好。但大风波常常会直接把船撕成碎片。以是船淹没的时候，船已经不完整了。
彼得抱怨真是一代不如一代，但实在能够了解，现在海内学开车还要先学修车呢，再往前倒腾，学开车更得先学会服侍徒弟，端茶倒水帮师娘给孩子洗尿芥子，今后才气学擦车，再今后才是修车。可如果将来再过多少年，老百姓糊口程度进步了，汽车提高了那么配套的汽修厂也会多起来，估摸着到当时候新司机换个轮胎都不必然会了。船也一样，越来越先进了，没有火急需求了，常常一项技术就会被淘汰，固然这能够是保命的本领。
现在大船大多都是钢铁船只了，首要上风还是钢铁布局体积能更大一些，运载量更大，让货运效力更高，毕竟当代经济社会时候就是款项。为了制止钢铁船的各种优势，像是双层船，就是内里有个壳内里另有个船壳，如许内里漏了，只要船不沉，外壳上面仍然有氛围，氛围的气压乃至会顶住水不再涌入。另有内里有水密舱的，那里漏了只要放下闸门，就即是堵住了，最多是船体倾斜一点罢了，一旦节制下沉后又没法及时抽水，船长乃至会主动翻开对称水密舱寻求均衡。
有人说木头船便宜啊，也对也不对，民用船木头船的确便宜点，但军用的，比如二战时的航母船面，那木头可比钢铁贵多了，木料有要求不说，加上战役耗损大，代价也往上翻了很多。
但跟着当代帆海质料完美，气象和导航越来越先进，各海疆水文知识的互通有无，以及防患于已然的隔水、封堵技术，现在的新海员大多都不会堵漏了，普通谁有电焊证谁就得临时充当堵漏。