如果卸载在需求填筑路基的处所，那么填路基的时候要倒运一次，填完路基又得倒运一次，就相称于倒运了两次，得不偿失！
相称于把原有那根直线移开，再把平行的那条直线拉出去，连接起来。
是以，站改用的钢轨多数用25米，不需求25米的能够堵截再用。
连25米钢轨都运不进疆场，更不要说比钢轨还要长的道岔，固然道岔能够卸成几部分，也很难用汽运。
魏建拿过配轨图细心打量，给舒城感受就是装逼。
“舒城，你和我去站上看看，看接下来道岔和钢轨卸在那些处所，不会影响今后的预铺。”魏建对舒城道。
以是，在运输钢轨和道岔的时候，不止要考虑到轨道车的运输量，还要考虑到要点时候内，能不能卸载这么多的钢轨或者道岔。
以是，在运输道岔和钢轨之前，对现场的体味很首要，一旦肯定道岔和钢轨卸载的处所，等要点的时候，操纵起来会很便利。
毕竟在一号道岔火线，只要一号道岔前面一段间隔，阵势比较开阔，恰好合适卸载道岔和钢轨，对于路基成形以后的倒运，那也是没有体例的事情。
而卸载钢轨和道岔的处所，不止需求必然的园地，还需求满足必然的前提。
一个处所卸载完以后，如何节制道岔，进入下一个卸轨的处所，这一系列的事情，最后连如何返回，都要详细的申明。
另有一种叫对位铺设，所谓对位，就相称于铺设成两条平行的直接，等大抵点的时候，直接把需求替代的道岔或者钢轨裁撤，把别的一组道岔拉出去。
三组道岔别离是两组60-12号道岔，一组50-9号道岔。
实在此时现在，在魏建心中，和舒城想的一样。
关头一点是，在新铺设的一号道岔位置处，有一座老的红外线机房，底子没法卸载一组道岔，不然舒城会发起将这组一号道岔卸载到阿谁位置，能够减少倒运。
“恩，开挖的时候重视安然，一旦发明水没降下去，就停止开挖。”魏建道。
除非魏建需求上报打算，或者需求开会的质料，才会打电话给舒城，让舒城给他工地比来的完成环境。
因为轨道车在铁路上行驶，需求提早向铁路部分上报，等候铁路部分的安排，将轨道车的运转时候，和浅显火车的运转时候错开来。
以是轨道车卸载钢轨和道岔，也很有讲究，即便魏建干了一辈子的线路，也不敢草率。
“我的意义是，直接在老一号道岔前面卸载，同时在这个处所，卸载一股的P50钢轨，等这一侧的路基成形了，倒运畴昔！”舒城将本身的设法说出道。
说白了，就是卸钢轨那天，需求对火车站值班员申明，轨道车从那里出，到哪泊车，开启哪号道岔，开启的是直股还曲直骨，开启以后，在那里泊车卸轨。
可经历了数次站改以后，舒城对站改可谓了然于心，卸道岔和钢轨，只要看看配轨图，很快便能出来，底子不需求思虑。
“降水井钻了几颗了？”因为魏建一向在繁忙郝村的事情，平时很少来上云庄，大部分事情，都由张小云和舒城做主。
“魏经理你放心吧，我心中稀有。”张小云道。
站场改革中，道岔预铺分为三类，一类是就位铺设，就是在这组道岔应当铺设的位置组装，叫就位铺设。