施佩尔问道：“它的安然性呢？”
霍夫曼皱着眉头：“听上去很费事也很伤害，有更好的体例么？”
在等候尝试数据传来的当口，多恩伯格又带着霍夫曼等人观光下一个项目，这一样是一个火箭项目，内部开辟编号是菲施勒Fi－103（V1导弹前驱），是由卡塞尔地区格哈德・费思勒股分有限公司的工程师罗伯特吕塞尔带领的设想小组设想的。火箭弹体呈纺锤形，采取中单翼设想，前面的主翼和尾翼均为矩形平直翼，弹身最大直径0.82米，弹翼翼展5.3米，长度约8米。从表面上来看很像一架浅显飞机，只是在垂尾上部装了一个筒状发动机短舱并与机身相连，舱内装一台冲压式喷气发动机。
布劳恩画了一个示企图，用最简练的言语解释起来：“火箭采取惯性导引，发射后以垂直或近似于垂直的角度爬升，当燃料燃烧结束后推动器会把火箭推送到必然的高度和速率，此时约莫在离地80－100千米的空中――那意味着已冲出大气层，落空动力的火箭会在这个高度顶点遵循惯性并受重力影响沿抛物线持续射向目标。因为气流、风向等身分，火箭在发射中遭到的力矩并不是均匀稳定的，是以很难包管实在射程与设想射程分歧，我们在上面安装了陀螺仪停止姿势调度，确保落点不会偏差太多以进步精度――我们管它叫圆概率偏差，目前偏差仍然在5千米摆布，我们正尝试给火箭安装飞机上利用的无线电指导体例，但愿能有助于减少射中偏差……”
这时候传来了A－4火箭发射胜利的动静：火箭飞翔高度达到96.5千米，累计飞翔了296秒，这段时候一共飞翔了201千米，在间隔预定目标另有4千米时爆炸，爆炸前最高时速达到5280千米/小时（约莫是4.8倍音速），超越了任何已知飞翔器乃至炮弹的速率，统统人都开端鼓掌，同时对第二个项目标发射实验充满猎奇。
“不需求飞翔员驾驶，速率比通例轰炸机快，并且造价更昂贵――这是三个首要长处。它发射稳定后的巡航速率大抵在650千米/小时，射程240千米以上，如果从法国海岸线发射，打到英国南部是绰绰不足的，打到伦敦或许也没有题目。不是我们不安装更多燃料，是因为这类发动机只能事情这么久。”多恩伯格少将笑道，“这项目进度比A－4火箭要快，已根基靠近胜利，根基上这就是一架无人驾驶的喷气式飞机，它一样依托一套陀螺仪保持飞翔稳定，通过磁性罗盘节制方位，再附加气压高度器节制其飞翔高度。目前的题目是进步飞翔姿势稳定性与进犯目标的精确性。”
“你们如何实现对火箭的指导？或者说，如何才让火箭精确地击中目标？”
“这不焦急。”
“火箭尾端安设了被称为燃气舵的金属板，通过它能够窜改气流引诱火箭朝精确方向进步，也能够用它来窜改进步线路。”布劳恩先容说，“火箭预定落点四周有我们的观察职员，他们会把数据通报过来。”
多恩伯格指着弹体后部烟筒状的东西说：“这就是阿格斯推力装配，它采取斜轨发射，装有一个预定制导装配并指导火箭按指定方向飞翔，全程都在大气层中并且离地高度不高，这一点与A－4火箭有着明显分歧。火箭总重量估计超越2000公斤，弹头部分被设想为安装800公斤摆布的阿马托高能火药。它的长处与缺点一样凸起，发动机只能在较低的海拔高度事情且维修和保养很困难，同时进气口活门很快就会被磨损穿透。但从一次性利用的兵器角度解缆，这类看上去粗陋的发动机就有了很大的上风：它布局简朴，造价昂贵，推力大（能够达到270公斤以上），别的它利用低标号汽油作为燃料，而不是利用贵重的高辛烷值航空燃料。”