十月中旬已经很冷，一些户外活动已经停止了，只要室内仍然不影响事情，能够用分段制作法在厂房内施工，但没有大型平板车，建好了也拉不到船厂内去组装。
可用甚么拖携又是一个大题目？五百吨也不是用马能够拉动的，主如果马没法制动，踫到一个下坡，船体就会落空节制。
现在是没体例，夏季酷寒的气候，工人只能在暖和的厂房内事情，又不能迟误造船工期，逼着杨文礼只能先在船厂内铺设铁轨。
也不是说实际知识踏实，工艺先进便能够免了这道法度，就连后代被国人捧上神坛，称为产业科技最早进，最有匠人精力的德国和日本都犯过这类初级弊端。
等造出了真船，另有更多的实验，此中之一也有倾斜尝试，就是用重物压舱，在各个处所都要尝试个够。
第一艘船型的尝试要得特别多，风险也最高，前面同一系列的保护舰就没需求尝试这么多了。
制作环岛铁轨与火车，杨文礼是早有设法了，杨礼人是他最贴身之人，当然也知之甚详，只是之前一向没空，就没有付诸实施。
水池起首不鼓浪，得先看看船模歪不歪，还别说，这一下水，确切有一点点歪，因而杨文礼就问了：“礼人，你们制造模型的时候，是等比例制造的吗？”
杨文礼不是一小我单打独斗了，他有一百五十个设想师部下，火车底盘又大部分是反复的，人多力量大，设想起来速率也很快。
还好，之前研制自行车的时候，将刹车片质料也研制出来了，电机是现成的，别的质料也没有特别要求，这申明杨文礼不要去重新研制质料和首要零部件，就单单只是设想，任务又要轻很多，现在最难的反而是庞大的底盘体系了。
船模倒底比较简朴，起码它就没有庞大的动力体系，也没舰炮甚么的，都是一些模型代替，在技工部分的尽力下，半个月就造好了，摹拟水池更简朴，不过是放了几台水泵。
“礼人，不管如何说，船体先在铁轨上制作，总会想到体例的。”
另偶然候，制作船体先前有很多工件与零部件，以及分段船体都不要在电力火车底盘上制作，有些乃至要在钢厂制作，比如一些大型板材，工字钢制件等等，都需求大型轧机大型卷板机，而工字钢又必须用大型设备焊接，才气包管质量，只要建好了要拉去船钨组装了，才需求用上火车与轨道。
德国新下水的一艘兵舰，竟然是歪的，那是重心不正的原因，而日本一艘巨型货轮也是下水不久就拆成两段，沉入大海，虽说是质料方面的启事，但也证明其造船的质量非常差劲，起码查验标准就不咋的，不然不会呈现这类环境。
“陛下，绝对是等比例制造的，微臣自知这艘船模是要尝试的，负有重担，不是抚玩性的船模，微臣怎敢忽视，我是全程监造的。”