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4。导航设备宋元时已开端利用仪器导航。“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴暗观指南针。”（宋朱彧《萍洲可谈》，引自《说库》第19册）“风雨晦冥时，唯凭针盘而行。”（宋吴自牧《梦粱录》卷12）指南针或磁罗经（针盘）是全天候的导航东西，海船利用以后，不管日夜阴晴，都能沿着精确的航向行驶。别的，这一期间还呈现了导航标记，以唆使船舶安然进港。如建于南宋绍兴年间（1131—1162年）的泉州关锁塔，就是当时进港的导航标记，并且相沿至今。高超的造船技术，先进的导航设施，使宋元期间的造船和帆海奇迹遥遥抢先于天下别的国度。特别是指南针在帆海中的利用，是“帆海技艺方面的庞大鼎新”，它把“原始帆海期间推到起点，预示计量帆海期间的到临”（李约瑟《中国科学技术史》）。
2.《戈壁农场主》http://www.qdwenxue.com/Book/1518585.aspx
6、造船业在明朝的生长
宋元是我国当代汗青SH上交通最富强、外洋贸易最发财的期间。“黄田港北水如天，万里风樯看贾船”。这脍炙人丁的宋诗恰是对当时海上贸易盛况的实在写照。一条条通往外洋各国的航路被称为“陶瓷之路”，成为中西方文明和经济交换的首要通道。因为海上贸易成为当时当局的首要财务支出，以是宋、元两朝鼓励海上贸易，从而在客观上鞭策了造船业和帆海技术的飞速生长，促使我国造船史上呈现了第二个岑岭期。
1。竹橐宋元海船在中部两舷侧悬置竹梱，称竹橐。其感化是消浪和减缓船只摆布扭捏，以加强飞行的稳定性。同时它也是吃水限度的标记。即“水不得过橐，以衡轻重之度”（《宣和奉使高丽图经》卷34）。
5.《妖娆的玫瑰》http://k.qidian.com/Danben/ShowBook.aspx?bookid=3143570
自三国两晋南北朝至隋唐五代，在这冗长的七百多年里，我国船舶奇迹的生长固然进入一个低潮期，但并未停滞不前，而是在迟缓地进步、生长，在为我国造船史上第二个岑岭的到来积聚着物质与技术的力量。这一期间的船舶制造有两个方面值得提出来。1。沙船的呈现沙船是我国当代四大帆海船型之一（另三种是福船、广船、鸟船）。如前所述，中国古船种类繁多，但如果仅从船体型制来看，它们大抵又可归为两大类：方头平底船型和尖首尖底船型。沙船就是前一类船型的代表。它是在当代平底船根本上生长起来的一种船型。据专家考据，沙船始造于唐朝的崇明岛，“以出崇明沙而得名”。(37)其船型特性是：平底，方首方尾，尾部出方艄，身长体宽并且扁。正因为沙船具有宽、大、扁、浅的特性，以是它具有以下这些长处：其一，船形广大，横摇角度小。首尾俱方，又加强了抗纵摇的阻力。船身扁浅，使重心降落；上层舱房少，使受风面积减小，因此不易颠覆。再加上船舷两侧装有披水板、梗水木、承平篮等安然设备，以是沙船的稳定性居诸船型之首。在七级大风下，别的船型的船均要进港避风，唯有沙船能够与暴风巨浪搏击，仍旧飞行无阻。所今后代有人赞道：“诸船唯此（沙船）最稳”（明《兵录》）。其二，因是平底，吃水浅，不易停顿，尤适合在浅滩上行驶，“恃沙行，以寄泊，船因底平少搁无碍”（清《日知录集释》）。是以我海本地的浅海水域广为利用沙船，特别是在江浙一带最为风行。其三，吃水浅弥补了方头增加阻力这一缺点，以是沙船航速较快，驾驶起来简便矫捷。其四，船体广大，可多置桅帆，充分操纵风力。其适航性强，不但顺风顺风可飞行，乃至顺风顶水也能飞行。正因为沙船具有这些长处，以是产生今后，便很快为官方和官方遍及采取，不但用作各式客、货民用船，并且也充当各种军用战船，成为唐宋元明清各代内河、远洋、远洋船舶中的首要船型之一。沙船在唐朝定型，宋朝称“防沙平底船”，元朝名“平底船”，明嘉靖初年已通称“沙船”。元明期间是它生长的鼎盛期间。（图17）2。设置水密舱将船舱用隔舱板隔成数间，并予以密封，这类被隔开的舱称为水密舱。很长一段期间内，人们一向以为“中国水密隔舱的制作始于宋朝”。但JS扬州(38)和如皋(39)唐船的出土则改正了这一说法。扬州唐船的船体用木板隔成了五个大舱和多少小舱。如皋唐船则分九个舱。船舱和船底用铁钉钉牢，缝间用石灰、桐油填塞。设置水密舱具有很多优胜性：其一，在产生触礁的不测变乱中，即便有1、二个船舱分裂漏水，其他船舱也不致进水。如许船仍有浮力，不会淹没，从而进步了船舶的抗沉机能，大大增加了船舶飞行的安然保险系数。其二，隔舱板和船体紧密钉合，从横向支撑船体，加强了船体的抗压才气。别的船上分舱，也便于货色的装卸和保管。正因为水密舱具有这些长处，以是同期间的本国船只在触礁船体分裂的不测变乱中，很快葬身海底。而一样环境下，中国的海船却能够持续飞行，安然返港维修。以是说，水密舱的呈现也是中国对天下造船技术的一大进献。天下其他国度直到18世纪末，才接收了我国这一先进技术，开端在船上设置水密舱。