别的，陈文浩对空天飞机项目也不是说活罢了。国际上已有XCOR等私家宇航公司推出了私家太空游项目。但在海内，对于民营企业来讲，这还是个显得高冷的范畴，陈文浩很想能为窜改这一点而做点甚么。他前次乘坐鲲鹏号，切身感受了冰冷却披发魅力的无垠宇宙，就起了这个动机。
老吴说是没有先例还真是没有扯谎话，跟着政策开放，涉足航空航天业的民营企业的确在增加，但是他们挑选都是配件商或是配套办事的角色，依靠于某项严峻工程或是办事于某家兵工个人。像陈文浩如许上来就表态要单干的企业，真是蝎子拉屎独一份。
之前提出过质疑的专家有些猎奇地看看陈文浩，提示道，“小陈同道能够对我们的构造架构合作还不体味，海内的兵工企业都分属国防科工局下辖的十大兵工个人，民营企业要处置航天航空停业，所需的答应和资质证明也是由国防科工局办理。”
说个数据或许更加直观：比来五年来，海内民航运输的增加速率一向超越15%，但是直到现在为止，民航可用的空域资本还不到天下空域总资本的20%。剩下的空域资本呢？有些是因为技术启事分歧适飞翔，但是大多数都在被军方利用。以是，为甚么在海内乘坐民航，晚点耽搁都是家常便饭，也就不难了解了。
“因为我们近期的研发重点是无人机，很能够会上大型无人机的项目，将来还能够上空天飞机的项目，以是目前更需求的是获得空域利用方面的答应。至于国防科工局的资质答应我们并不是很焦急，因为研发的产品并不是为兵工做配套，不过电池技术的受权最后还是要落实到兵工企业上，如果能赐与我们答应和资质证明，那就更好了。”陈文浩此话一出，更是惊人。
陈文浩即使想做点甚么，仍然要先获得国度层面的认同，获得必定要获得的权限。不然，除非他让小卡给统统的飞翔器都装上隐形装配，不然寸步难行。至于将基地转到外洋，他更是连动机都没起，颠末端美国遇袭的那件事，他早就不抱胡想了。
大型无人机、高空无人机将是陈文浩下一步的打算，飞机造出来老是要上天的，他可不想去和不幸的民航业争夺那点空域资本了，空域办理名头上归属于国度空管委带领，但实际操纵上，是由空军同一构造天下的飞翔管束。明天空军的二把手就在这间集会室里，陈文浩天然不会错过机遇。
不过在此之前，另有很多题目需求处理，特别是他想保持独立的身份进入航天航空范畴。最实际的题目就是获得充足的空域利用权限。一个办理完美的国度的空域都是被管束的，不是说你想飞便能够上去飞。身份不明的飞翔物真敢跑到有完美防空体系的国度上空闲逛，除非飞得够高跑得够快，不然独一的成果就是被地对空兵器或是战役机打下来。
陈文浩不介怀时不时抛出点“黑科技”的民用产品，给温吞水的数码电子市场加燃烧，让浅显用户感遭到科技进步的便当，趁便也能打响公司的着名度，再捞点资金以作备用。但是他更但愿操纵这些先进科技，在全部社会的进步方向上推上那么一把。
德国哲学家黑格尔曾说，“一个民族有一群瞻仰星空的人，他们才有但愿；一个民族只是体贴脚下的事情，那是没有将来的。”陈文浩但愿本身能做瞻仰星空的人。