失速！
扭转！
庞大！
“滴！”
十数秒后，笨拙迟缓的L-15C猎鹰爬升至预定高度，机头前压窜改本身迎角，安稳改出飞翔。
真的庞大！
一万三千米。
“滴！”
一秒，
七千米！
三秒！
这就是令无数航空范畴人士谈之色变的失速尾旋，每一名高教机学员的恶梦。
高空失速尾旋改出，不愧为高教机阶段最难学的飞翔科目。
“高速扭转和过载，给人形成的心机压力很大，的确很难。”
两秒，
航速慢到55千米，均匀下坠高度为100米，舱内天旋地转，飞翔过载不时候刻感化于身材之上，令人很难判定和适应。
五千米！
这里氛围淡薄，人间独一少数人踏足，有资格赏识到永久不会厌倦的绝美风景。
银灰色L-15C猎鹰拖着苗条的尖状严肃，恍若雄鹰，暴露凌厉气势，迎头掠向更高的天空。
固然机翼、襟副翼和方向舵首要气动舵面熟效，但只要向下爬升加快，以高度调换速率，保持精确方向和迎角，终究就能让机翼重新规复压力差，供应升力，进而改出失速尾旋的飞翔状况。
杨晓龙声音沉稳而有力，缓缓细心讲授措置尾旋的相干步调和内容：“这时候，敏捷判定尾旋方向，假定向右环绕竖轴扭转，我们需求踩满扭转方向相反的左边方向舵，进而减缓或消弭扭转，这时候飞机姿势稳定，气动舵面规复感化，安稳向下加快，便可改出飞翔，记着了吗？”
“周海，措置失速尾旋最首要的一点，沉着，沉着！在飞机进入失速尾旋状况后，决不能着仓猝乱，制止自觉操纵。”
一万两千米。
左边显现器闪动红色光芒，舱内告警声短促非常，处于最高频次，飞翔参数显现失速提示。
“记着了。”
伴跟着高度不竭增加，氛围愈发淡薄，两台WS-17涡扇引擎输出的动力逐步减少，矫捷而轻巧的L-15C猎鹰，垂垂如同迟缓的蜗牛，矫捷性和爬升效力呈线性降落趋势。
飞机进入失速尾旋，是从普通的飞翔姿势，变成一个不稳定自旋状况，环绕竖轴扭转，因为氛围分离处于无序紊流，且没有牢固节制规律，使得各气动节制面全数见效，没法阐扬本身效能。
周海听完关于杨晓龙的细心讲授，对于失速尾旋改出的操纵步调和过程已有根本观点，深呼吸一口气，回应道。
仅仅最轻易的机头朝下尾旋改出，就需求一系列庞大而快速的操纵和反应，更别谈机身程度和机尾朝下两种尾旋。