他接过随行职员捧来的鲜花，神采持重朝一尊铜像大步走去。
看着韩皓拜别的背影，李国安在内心默念。作为一个耐久跟踪中国汽车行业的初级记者，从鼎新开放起，他见证了历了中国汽车业展的决策过程和严峻事件。每次他撰写的关于海内汽车行业的内参都能摆上最高带领层的桌面，传闻一次副总理级的带领调集汽车行业官员开会特地扣问他到会没有，得知他坐在台下后才令阃式开会。如此可见，李国安身为一名初级记者，在中国汽车行业享有特别的职位。
在如许背景前提下，招募合适的汽车出产人才是韩皓事情的计谋重心之一。
固然华阳厂具有一些出产微面经历的事情职员，但在韩皓参与之前很多有真才实学的骨干早已经流失，剩下的都是经历有限的职工。不过，有总比没有好，起码出产还是得依托他们。可要跨省跑到浙海省事情，本来残剩的技术职员又少了一半。很多人早已经在珠都会安家落户，上有老下有小，普通都不肯意分开本身的故乡。是以，很多人都拿了买断安设费在本地另找事情，只要3o多名职工跟着韩皓来到虎山。
1956年，在苏联技术援助下，第一辆束缚牌卡车落地。1958年，经一汽工人不懈尽力，第一辆红旗牌初级轿车出世。1966年，在国度安排下，一汽又卖力援建了二汽，把一多量骨干送给了二汽。就连8o年代上汽要和德国大众合伙，上汽也从一汽挖了很多人畴昔。以是说，一汽是中国汽车产业的摇篮一点都不过分。
跟着桑塔纳在中国海内占尽风骚，捷达也开端登上舞台，开端了兄弟两人的二人转演出。
如果说一汽是中国统统汽车人目中的圣地，那么韩皓对其当然也充满了朝拜之意，但内心却并未有太多惊骇的处所，反而从心底生出一种要劈面应战对方的蠢蠢欲动。
“你呀你，敢在汽车行业如许干，估计你是全中国第一个！我还从未传闻过私家企业敢来造汽车，你看看天下那么多汽车厂，无一不是国有企业，背后都站着国度的身影。像你收买的这个华阳厂，也属于个人市属企业。当年我还曾为其写过一篇文章，说山沟里飞出了金凤凰，没想到现在它落到了你的手中。微面厂你筹办投资多少钱？现在微面海内合作得非常狠恶。”
可惜合伙厂中外方直接供应了现成的技术和标准，海内汽车厂根基沦为代工工厂，比如上汽大众连一颗螺丝钉的窜改都要不远万里到德国点窜。固然中方技术职员一再证明，现场德方技术职员也感觉螺丝钉位置不对，但点窜还是要回到德国。是以搞技术研的团队、很多上了年纪的初级技工纷繁被转岗或退休，这些人中间包含着很多有效之人。
有了出产资质，也有了汽车商标，但要想真正出产汽车， 跟摩托车行业分歧，汽车行业更加高端，技术要求更高，韩皓还得为出产微面筹办厂房、技术、供应商和人才。这此中，人才是最关头的身分。
汽车人才在那里？
听完韩皓竟然如此绕过了国度政策进入汽车出产范畴，李国安真是有些哭笑不得，跟古板脑袋的大多数人比起来，韩皓的鬼点子实在太多了。
为此，韩皓飞去了都天京，一是劈面感激替本身拿到“中华”商标出了大力的商标局李处长，二是向沉浸在汽车行业多年的新华社初级记者李国安就教，如何才气尽快聚起一只人才步队。