“全新宝马3系周年加长款即将上市，将于A4公布售价后登台表态。”
在A4公布了售价后，中华宝马3系加长版随后宣布上市，在订价时比A4要用心便宜1万元，就是要和对方打擂台。
“A4在欧洲售价比宝马3系要低于一头，前身是奥迪80车型。”
为了持续保持在中国市场的上风，奥迪宣布将在中国上市A4轿车，这是一款定位较着低于A6的中级轿车。
出于产能有限，以及拉高品牌形象考虑，A4筹办以高价上市，并不在乎销量只求先挣第一波利润。
“我们对中国火伴感到很绝望，因为排他性和谈是写入当初合伙条约的事项。我们但愿首汽能够和奔驰消弭条约，不要给两边的合作带来负面影响。”
中方涓滴不害怕韩方压力，奔驰方面决计不睬会当代的抗议，首汽奔驰的合伙项目终究正式落地生根，奔驰成为最后一家进入中国合伙的着名汽车企业。
韩皓承认，奥迪A6在公车市场的职位不容撼动，A6一年能在中国卖掉5万辆，缔造产值200个亿。宝马5系的牌子更响，但这毫不是低调官员们喜好挑选的座驾。
SUV这个在轿车以外的新范畴，具有非常强大的生长空间。中华“唐”的胜利，让韩皓找到了一个新的存眷点。
像宝马如许的企业，每年都会有大笔媒体鼓吹用度，除了鼓吹自家宝马品牌外，还会暗中打压合作敌手的形象，这些都是业浑家士心知肚明的贸易运作法则。
作为和宝马3系直接的合作敌手，A4进入中国却把本身拉到跟A6同一个层次，想操纵A6来为A4站台，还才气压宝马3系半个身位。
首要启事就是奥迪独占了公事车市场，宝马只能在商务车、家庭用车市场上发力。为了弥补如许的不敷韩皓但愿能跟奥迪错开合作，宝马X3即将在外洋上市，他但愿能把X3如许的SUV引进国产。
既然奥迪遮讳饰掩不肯翻开首盖，那么就由宝马替其来呼喊公布出身吧。
固然当代在亚洲经济危急刚过答应奔驰入股10%，但是奔驰却一向没能有效整合当代个人。特别是2002年韩日天下杯后，当代汽车开端在环球扩大，更加不但愿奔驰对本身指手画脚。
看到奥迪、宝马在中国市场都能风生水起，天然奔驰也不会差到那里去。
首汽奔驰的连络，也成为赛过奔驰和当代汽车合作的最后一根稻草。
遵循奔驰的打算，在2005年第四时度才会在中国投产奔驰E级轿车，如许迟缓的速率早被宝马和奥迪甩在身后去了。
但是当代掌门人郑梦九却不如许看，因为将来当代汽车将会引入高端雅科仕车型，这必将会和奔驰产生直接合作。并且首汽挑选两家外资合作火伴的话，较着违背了当初首汽承诺和当代独家合伙出产乘用车的和谈。
“奔驰终究还是出去了，不过等他们的新车上市，市场早已经被我们和奥迪两家占据了。”
韩皓倒并不是非常担忧奔驰的到来，现在奥迪才是最大的合作敌手。跟奥迪动辄5万起的销量比拟，客岁中华宝马才实现了1.7万目标，二者之间存在必然差异。
中华宝马在海内媒体上费钱替奥迪A4做告白，当然都是公关软文范例，看似科普文章背后都有着一个共同目标，就是让国人尽快认清A4的真正市场定位――A4跟宝马3系属于同类产品。