马超明不是一小我前来江州报到，他身后跟着整整一个小组团队，都是玉柴研发职员中的精英。
在插手WTO后，市场机制在中国大地上开端阐扬前所未有的感化，导致中国成为了天下工厂。与此同时，中国强力的当局也在用看不见的手在冷静为很多有合作力和生长远景的国产自主行业在护航。
面对被誉为海内汽研的黄埔军校收回招贤令，无数个马超明们心动了，他们纷繁投出本身的简历，等候能实现职业生涯的新一轮晋升。
在这里要表扬江州市当局，当把汽车业作为经济支柱后，就大力调和剂决各种干系，为中华个人的生长缔造非常杰出的环境。与此同时，还尽力打造汽车财产集群，吸引更多跟汽车相干的行业入驻江州，在招商引资方面也把汽车作为重中之重。
在中华汽车研讨院，平台已经在赵全复的指导下搭建结束，构成了中西气势融会的研发氛围。至于资金，作为天下首富，每年韩皓都会保持公司研发投入占总支出的10%以上，在海内同业中位列前茅。
柴油发动机紧缺，是当前中华个人的软肋，玉柴这招可谓是打在了韩皓的七寸之上。
在玉柴研发部分，他曾带人对高压共轨技术有过研讨，但苦于没有平台停止实战演练，毕竟工厂都是直接采购外洋产品。现在机遇来了，让他没法回绝尝试。
玉柴坐落于南疆边疆四线都会，跟中国的经济中间过分悠远，间隔比来的珠三角经济带也有大半天路程。
不过，别的另有一只看不见的手在同时舞动，一并阐扬着不成忽视的感化。
人海战术，在当今中国利用，实际上是非常合适的战略。俗话说，三个臭皮匠赛过诸葛亮。一大群本土工程师在有效整合下，发作出来的缔造力并不比外洋留洋工程师差。
中华个人赖以发财的摩托车和汽车都是从外洋巨擘的现有车型仿照得来，就算现在大范围投入发动机和变速器的研发，也是针对性学习外洋车企的现有胜利经历，属于后发上风的搭便车行动。
即便中华个人在汽油发动机的ECU方面有所堆集，但在完整分歧的柴油机范畴属于一片空缺，要开启高压共轨技术的自主研发过程要从零开端。
国企鼎新喊了很多年，但在薪酬轨制上，办理层的人为是大幅晋升，跟浅显工人拉开了间隔。但在对技术人才的正视方面，远远不敷，技术人才的人为增幅远远比不上他们的进献幅度。何况国企内部存在大锅饭的薪酬轨制，一小我加人为都会引发四周人的激烈反应，技术职员想要合适市场身价的人为报酬很难。
现在柴油机高压共轨技术的冲破，中华个人独一贫乏的就是人才。
中国当局操纵后发上风，针对特定财产停止政策搀扶，同一应用国度力量来实现赶超计谋。