因为中国经济生长不平衡，一样是2003年伊始，中国各地区面对汽车的需求却大不不异。一级市场本地发财地区现在开端汽车进入家庭的阶段，很多家庭为了满足夸姣糊口但愿开端采办小轿车；而二级市场本地县市城镇地区，当前还处于商务向家用过渡阶段。采办汽车商用还是支流，但是家用购车开端星星燎原；至于广袤的乡村地区，汽车还是是豪侈品，正由特权向商务转换过程。一个村里谁买了一辆轿车，绝对是本地响铛铛的大人物。至于其别人，采办汽车主如果为了餬口筹算，像中原微面就是乡村人运货客运的最好挑选。
不过伴随威驰售价的公布，韩皓松了一口气。
但是从这里看出，在中国市场，合伙品牌以利润导向位第一，并不寻求市场占有率，优先考虑利润。
为了驱逐即将而来的狠恶合作，韩皓主动下调了销量目标。乃至有需求时，还将推出中华“秦”超值车型打响代价战的第一枪。
可惜两厢车在中国实在销量不可，POLO销量没有达到预期，是以三厢POLO在年后接着上市，售价高达13―16.29万。大众汽车希冀三厢POLO能够成为中国度庭首选的入门级轿车。
韩国当代的索纳塔中级轿车，客岁以20万精准的定位切入，一年时候卖掉了5.2万辆，缔造了惊人的“当代速率”。当年投产当年红利，中国市场的奇异在持续，是以韩国人迫不及待把A级松散型轿车伊兰特正式投放海内市场。
搭配CVT主动挡车型的这两款新车，售价顺次为13.68万和14.29万。菲亚特但愿它们能改良派力奥两厢车市场销量不佳的表示，从而能安身中国这个新兴市场。
广本宣布雅阁将全线贬价，2.0L起步价在22.98万，3.0L为30.98万，再一次把中级车团体往下拉了5万元。受其影响，大众帕萨特、通用别克君威跟着贬价，又动员了中初级轿车代价下滑。还让没来得及上市的福特蒙迪欧、一汽马自达6等中级车狠狠吃了一记闷棍，销量和红利纷繁跟着重新计算。
为了最大限度赚取利润，丰田把一款小型车超越了松散级，当作了中级车来售卖。
一贯热销的中华“秦”增幅开端回落，销量从过万降落到8000辆程度，显现出市场被新车慢慢分流。
韩皓固然已经有了心机筹办，但第一个季度就如此多合伙品牌公布新车型上市还是让他大为不测。
作为活着界赛场上享有盛誉的三菱LANCER，东南汽车的引进国产化获得很多车迷的喝彩。
为了让一汽个人吃下放心丸，丰田急仓促把威驰轿车率先以CKD情势国产，从本土入口很多零部件到中国组装，很快一汽丰田就正式下线了新车。
2002年，中华个人汽车销量冲破42万辆大关，成为海内当之无愧的第四大汽车企业。如果加上中华宝马合伙公司的2.3万辆销量，再算上五菱汽车的7.3万辆销量，中华个人将51.6万的成绩超出二汽，持续成为仅次于一汽65万、上汽54万辆的第三大汽车企业个人。
首汽当代提出在2003年要实现13万辆的发卖目标，此中索纳塔6万，新上市的伊兰特7万辆。
15.18万、16.28万，伊兰特先上市1.8L的车型，手动和主动挡售价比预期要高，看来韩国人想趁中国汽车市场红利尽量搜刮。至于广受等候的1.6L车型，首汽当代宣布将在半年后投放。