可惜长江后浪推前浪，江山代有秀士出。
跟欧盟一体化和北美自贸区比拟，地处亚洲东部的中华儒家文明圈却没能有效整合，相对处于分离状况。
回顾畴昔一百年，先是日本脱亚入欧率先成为发财国度，随后亚洲四小龙经济飞速腾飞缔造古迹，紧接着便是东方巨龙中国鼎新开放成为天下经济增加的首要鞭策引擎，最后东盟搭乘中国经济腾飞东风开启了一体化征程，能够说中华儒家文明圈答复之路硕果累累。
但现在期间变了，没有产品合作力的品牌将被市场淘汰。
曾经以15万元作为豆割线，向上是大众汽车主导，往下是中华个人统治。但明天两边都开端了向对方范畴渗入，直接交火在所不免，就看谁的产品更合适中国人胃口了。
反倒是最早开端本土化的“中国通”――通用汽车，在中国混得还能够。别克和雪佛兰品牌旗下都具有很多热点车型，比如凯越、科鲁兹和君威等。凯迪拉克品牌因为来得早，也一向自夸跟BBA级别相提并论。
军事为政治办事，一样经济也得为政治让步。
铃木是第一个，那么下一个会是谁？
此次争端由日本某些激进政客激发，很难说背后没有其他黑手的操控，就是为了搅黄中日韩自贸区的建立。
众所周知，天下上统统支流说得着名字的汽车品牌都进入了中国，在畴昔黄金十年期间都或多或少赚到了钱。
二十载光阴悠悠，守得云开见月明，中华个人吹响了对合伙品牌的反攻号角，中国汽车大决斗时候已经到临。
落空市场嗅觉的铃木汽车，跟其掌舵者固步自封跟不上期间潮流，干系很大。
直至本日，82岁的铃木修还是是铃木汽车的董事长兼CEO，将铃木帝国紧紧节制在本技艺中。
来得早不如来得巧，要晓得80年代铃木但是第一批进入中国汽车市场的外资品牌，但一手好牌生生被搞砸了。
在环球汽车向SUV以及中大型车潮流窜改下，铃木汽车还是对峙本身的佳构小车主张，能够说跟市场需求开端摆脱。不但在中国市场，就算是环球范畴都在节节败退。
做大事者，应顺势而为。
韩系、法系败绩已现，市场上只剩下美系和德系两大敌手。
浅显的话来讲，就是尽量成为风口之上的猪，固然很重却还是能够飞起来。
如果没有中华个人，那么大众毫无疑问应当是中国市场的霸主。但事情没有如果，中华个人在市场上的产品力和号令力都不虚大众汽车，一向紧紧把控着海内市场销量第一的宝座。
日系车企在中国销量以肉眼可见的速率降落，转移的红利都被中华个人和大众汽车两大巨擘朋分。
宝马总部的结论说了然德国人古板脑筋之下并不贫乏变通，反倒一贯自称浪漫的法国人却刚强得像巴士底狱上的大理石。
美系的话，福特汽车好不轻易从次贷危急规复了元气，但针对中国市场的窜改反应不敷，福克斯、蒙迪欧乃至新上市的翼虎都没有停止太多本土化改进，在华多年销量增加乏力足以申明题目。
在如许大背景下，中日韩三国率先运营建立自在贸易区，实现经济一体化。想想看，日韩两大发财国度具有靠近2亿的人丁，再加上中国13亿人丁的巨无霸，占有环球GDP的20%，只要三个国度合作就能构成足以媲美欧盟、北美的自贸区。到时再将东盟十国6亿人丁包容出去的话，就真的是画面太美不忍看，足以成为天下经济最首要的一极。