光是汽车主业就一大堆事情，更别提韩皓还开启了多元化运营，不管是新投资的京东方液晶面板，还是刚整合的昆仑半导体，以及被寄以厚望的鸿蒙体系，都需求他尽力以赴来运筹帷幄。
非常荣幸，2013年，这些身分都同时呈现在中国。
在经济情势一派大好之际，汽车市场也迎来了繁华气象。
揉了揉额头，韩皓刚敲定了跟中芯国际旧股东们商谈股权置换的见面日期，便用手摊开了由部下清算出来的每周最新汽车行业静态。
08年金融危急后，中国仿佛俄然开了窍，率先在环球走出窘境，并且经济一马绝尘飞速生长。
要晓得汽车但是消耗者除了屋子以外的第二大支出产品，质量题目牵一策动满身，品牌形象一旦遭到粉碎再想修补但是困难重重。
而传统汽车行业当中，受益于合伙企业本土化以及中华个人为代表的的自主品牌大力生长，培养出新一代的年青汽车技术骨干，他们能为造车新权势带来急需的技术专家弥补。
大众汽车被在中国的超百姓报酬宠坏了（合伙企业――当局庇护；大众品牌――公众追捧），此次终究被本身的傲慢引来了天大费事。
对这些造车新权势，韩皓筹算冷眼旁观，静待他们生长。
当年韩皓为了汽车准入证但是求爷爷告奶奶才暗度陈仓搞定，现在的话难度直接从高考降落为小学测验水准。
能够预感，造车新权势将掀起一股创业海潮，烧钱入门是不成制止的交学费行动。
换句话说，造车新权势要想将图纸和观点车落地，真正面向浅显消耗者开售，就算不自建汽车工厂的话没有一百亿群众币的投资绝对做不下来。
“想不到出场的玩家又增加了！”
如果不是央视315横插一腿，大众的DSG毛病还是不会被摆到台面上，大范围召回更是不成能顿时产生。
SUV市场持续在环球保持着高速增加态势，特别是中国消耗者跟外洋市场比拟更情愿接受25%的溢价来采办相干车型。
看完造车新权势的简报，别的一则陈述也激发了韩皓的重点存眷。
当初为了摆脱对AT、CVT技术的内部依靠，大众汽车决然开启了自主研发DSG变速器的门路。此次大范围发作毛病，算是DSG独立计谋应缴的学费，能够了解。独一的题目就是大众汽车将海内消耗者当作了小白鼠，在中国持续大范围量产并列装明知有瑕疵的产品。
另有最首要的一点就是在中华个人强大守势下，像奇瑞、长城、江淮等车企已经奄奄一息，但他们却具有合格的代工制造才气，这给了造车新权势们站在巨人肩膀上生长的机遇。
特斯拉在美国胜利上市后股价不竭爬升，成绩互联网造车的典范，并且拉开了新能源汽车向传统燃油车打击的号角，这让很多海内互联网精英们看到了一扇新的胜利大门朝本身在招手。
实际上，DSG毛病早就在外洋暴光并激发了大众汽车的呼应召回，但在中国市场德国人却采取两重标准以为不会有大题目而持续量产供货给浅显消耗者。
像新设立的“将来”汽车品牌，就宣布将和江淮汽车达成计谋合作和谈，由对方替本身停止车辆出产代工。而本公司只需求将全数精力安身于新车型的发明设想，以及市场营销范畴，进而构成共赢的格式。