如果不是ST亚星一向停牌，估计现在股价应当能够腾飞了。
终究，中华个人入主新亚星个人，以2.2亿现金入股，并承诺在将来5年起码投入10亿范围资金，成为新亚星个人控股67%的大股东。
不过奔驰现在跟克莱斯勒整合得很不镇静，在中国又把重心投入到首汽奔驰乘用车项目中，对亚星奔驰这个拖油瓶实在难以接管。
中华个人进驻亚星，奔驰方面确切产生了必然兴趣。
在中国做买卖口碑很首要，一个批次坏了，再想靠其翻身很困难。最好的体例就是引入新产品，重新用质量来打动消耗者。
韦常辉摆摆手，就此跟简兵一起奔赴扬陵市上任。
在客车行业有如许的说法，就是一辆车的售价中10%要用来疏浚干系。客车市场就那么大，每年不到10万辆，干系户已经牢固，中原亚星就算有天大的本领也抢不到过量份额。
“我们能够打败沃尔沃、奔驰如许的国际品牌，天然也不会惊骇中华个人。他们作为客车行业的新人，在乘用车市场能够很有一套，但在游戏法则完整不一样的客车市场，他们的经历完整用不上。
一名高管如此表述了本身的设法。
奔驰把巴西市场用的大客车拿来中国，这个客车的底盘还是从货车魔改而来，加上发动机又分歧适中国市场需求，挑油品马力不大，小马拉大车导致分歧适中国消耗者利用风俗。并且质量节制上出了题目，一百多万的大客车产生多起钢板断裂、发电机打不起火等毛病，乃至还产生了发动机曲轴断裂的卑劣事件，口碑一下子坏了。
中华个人杀入客车市场，对现有的抢先者“一通三龙”来讲，没有威胁感是不成能的，但他们并没有过于慌乱，毕竟中华个人也不是全能，在轻客和农用车方面就吃了败绩。
“如何？给了你独挑大梁的机遇，你还不乐意？是不敢，还是不对劲？”
第一，就是在个人内部搞干部全员竞岗，能者上庸者下，对原有人事停止大洗牌。别的，在职员工均匀同一加薪30%，特别技术职员加薪幅度最高，大大拉拢了民气。
不过这些行动只能让中原亚星规复元气，但要想在市场中获得冲破，还缺一个口儿杀入。
客车行业的格式已经多年未变，需求新人新力量来加以窜改。
“多谢，混得不好我也不返来了！”
“说实话，客车行业我简朴体味过一二，发明这内里的水很深。就像小农经济般精耕细作跟现在大产业期间格格不入，外洋的大客车企业一年产量也就几千辆出头。真畴昔，偶然不晓得从那里动手。”
一到中原亚星，韦常辉就烧起了几把大火。
以是，外界等候的奔驰、中华和亚星三方合作并未呈现，奔驰终究还是丢下1000万零1块欧元把合伙公司50%股权给回亚星方面，拍拍屁股走人了。
这个少壮派，历经多年磨练，已经有了独当一面的才气。加上他常会不按常理出牌，正合适到客车范畴搅动一潭死水。
在中华个人入主后，新公司称呼被变动成“中原亚星”，表现了中华个人的印记。当然，新亚星公司统统的债务都用中原亚星公司独立承担。
以是另一名高管对中华个人并未过分在乎。
为何韩皓没有极力挽留奔驰呢？