三家结合的话，大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、斑斓、雪铁龙、起亚、铃木等国际着名品牌大结分解为亲戚，构成超等可骇的合伙阵容。三家归并后的“中国汽车个人”，具有充足气力向当前只在中国具有一家乘用车合伙火伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝，将他们也支出囊中，能把统统国际汽车巨擘一网打尽。
第五名是新近崛起的长安个人，伴随长安福特在合伙品牌的发力，以及长安铃木和长安马自达的根基盘，再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局，他们构成了海内不成忽视的新权势。售出167万辆汽车是他们客岁交出的成绩单，跟本身往年景绩比拟有了必然进步。
能够说，在天汽个人被一汽兼并后，本来其国有汽车个人“三小”当中的位置就由广汽顶替，构成了新的“三大三小”格式。
是以，一汽、东风和长安并不是直接重构成一个大型汽车个人，而是采取缔盟情势，在各自品牌独立下展开合作。通过合作后的技术、资本、平台共享，人才内部活动，实现核心技术创新才气的最大化，这也是国资委将一汽、东风、长安缔盟之目标。
至于共和国宗子一汽则不甘心肠排在了第四名，他们眼睁睁看着中华个人、上汽、东风逐年超越了本身，并将间隔拉开一大截。坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽束缚数个着名品牌的一汽，光具有一副好牌却牌技不好，没法合作过前三强的同业。曾经的国产汽车荣光――红旗，已经日渐式微，找不到精确的市场定位，逐步被人忘记。不过经尽力，他们还是胜利卖掉了205万辆汽车，面子上过得快。
筹办在市场经济根本下，操纵行政手腕指引，以市场化形式运作组建中国汽车行业的国度队――“中国汽车个人”！
如此一来，中国的汽车财产将会构成一公一私两大汽车巨擘，“中国汽车个人”和中华个人肩并肩作战，足以傲立活着界汽车版图之上了。
当然，中华个人早已经冲破了15万元国产车天花板，仰仗中级轿车“汉”、大型SUV“铁浮图”以及新能源配置汽车在20万区间跟合伙品牌打得有来有回。
那么就只剩下一汽、东风和长安，这“两大一小”全数都是中心国资委直属的大型央企，换句话说就是同属一个亲妈。