这一点，我们有充足的数据来支撑结论。
作为半个汽车专家，韩皓当前最存眷的当然是公司倾尽尽力投入的AT变速器项目。跟年初底特律车展时完成度99%的6AT比拟，颠末中外工程师的不竭完美，100%完成度的6AT变速器已经悄悄完成了量产筹办事情。
“持续加油，你将获得统统需求的资本来完成10AT目标。”
当前6AT刚筹办进入汽车支流市场提高，但采埃孚和爱信已经别离宣布了9AT与10AT的设想完成，将来变速器比赛号角已经吹响。
能直接在韩皓面前露脸，这让很多其他工程师们都非常恋慕，同时也对主管夏天诚的胸怀有了更多熟谙。
尤旭是新插手CVT团队的成员，刚毕业不满一年时候，从交大机器系硕士毕业后直接校招进入了中华个人。
固然CVT还是是中华个人的出货主力，但谁都晓得AT技术已经博得了明天，王权的更替看上去已经是板上钉钉的究竟。
2.0T发动机是中华个人对外鼓吹的明星产品，在6AT未成熟之前，由韩皓点头直接将CVT婚配在其身上。
固然一样是中华个人旗下，但AT和CVT团队较着存在合作干系，韩皓答应如许的良性合作。
在贰心中，CVT项目组将会持续保存，不过计谋首要性将会降落。将来CVT会首要供应中低端车型，以搭配小排量发动机为主。毕竟钢带打滑换挡加快慢的缺点可谓是从其出世之初就一向存在。
夏天诚是CVT研发团队的主管，他正聚精会神跟团队成员在会商甚么，直到身边人提示才晓得老板韩皓的到来。
2.0T+6AT但是韩皓心中的黄金动力，是以他非常存眷这个题目。将来路虎、沃尔沃两大豪华品牌都将以此为主打，更不消说走中低线路的中华、中原两大品牌。
但他们的机遇有限，因为一旦中华个人持续强大，必定会挤压其他自主品牌的生长空间。现在中国市场增量够多，足以让他们有必然公道空间自我生长。
针对传统CVT钢带轻易打滑，能够操纵多齿轮配比来降落打滑概率。我们在主动和从动锥形轮之间插手了一套全新的启动齿轮体系，如此一来传统锥形轮能够减轻体积，从而联动钢带也大幅度变窄，不再需求接受很大的启动扭矩。
固然2.0T发动机很受存眷，但确切跟6AT的婚配没有一早就上市历经市场磨练的1.8T好。
从AT项目组分开，韩皓特地又到一起之隔大楼的CVT项目组逛逛。
很多身背助学存款的毕业生，只需求一年时候就能将存款还完。而受益于中华个人优惠的购房政策，三年时候足以攒够首付在江州安家。五年景婚的话，就是说中华个人成为很多将来丈母娘对劲的事情单位，毕竟有才气买了房嘛。
正因为如此，固然中华个人对外鼓吹PG30的2.0T发动机已经正式列装量产，但真正流到消耗者手中却数量有限。
“能搞出来已经非常不错了，我有充足耐烦来等候其生长。不过一样是2.0T发动机，到底是你们的6AT表示好，还是CVT更佳呢？”