满脸镇静，看得出夏天诚情感很高，像是有甚么好动静要和韩皓分享。
能直接在韩皓面前露脸，这让很多其他工程师们都非常恋慕，同时也对主管夏天诚的胸怀有了更多熟谙。
“小旭，你来讲说本身的发明计划！”
只要中华个人不倒，就算倒下去当前的“格力”，也会有更多其他“格力”层出不穷顶上。
“跟2.0T发动机的婚配程度如何？”
“行啊你们，从速来给我先容先容！”
作为半个汽车专家，韩皓当前最存眷的当然是公司倾尽尽力投入的AT变速器项目。跟年初底特律车展时完成度99%的6AT比拟，颠末中外工程师的不竭完美，100%完成度的6AT变速器已经悄悄完成了量产筹办事情。
但他们的机遇有限，因为一旦中华个人持续强大，必定会挤压其他自主品牌的生长空间。现在中国市场增量够多，足以让他们有必然公道空间自我生长。
“既然AT变速器的档位越来越多，齿轮也越做越细，那么CVT也能够参考鉴戒。
“在我们的测试中，1.8T发动机动力的表示更佳。能够因为2.0T发动机调教还需求大量数据完美，以是6AT的婚配程度没有完美。但普通利用没有题目，就是换挡平顺程度有所完善，毕竟二者都是全新产品，有待颠末实际量产获得数据来不竭退化。”
“一年还贷、三年买房、五年景婚”，这是在海内各大高校失业非官方指引中，对进入中华个人报酬的实在论述。
如果中华个人要跟合伙品牌在中国市场真刀真枪打刺刀战，那么必定会有一大帮捐躯者，气力较弱的自主品牌必然首当其冲。
在中华个人一家独大环境下，本来的“三大三小”国企，乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭，乃至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错，足以申明中国汽车市场的庞大。
固然CVT还是是中华个人的出货主力，但谁都晓得AT技术已经博得了明天，王权的更替看上去已经是板上钉钉的究竟。
当前6AT刚筹办进入汽车支流市场提高，但采埃孚和爱信已经别离宣布了9AT与10AT的设想完成，将来变速器比赛号角已经吹响。