这一点，我们有充足的数据来支撑结论。
跟美国当初环境分歧，中国现在面对着环球经济一体化的背景，统统国际汽车巨擘都已经进入中国，汽车市场是全天下合作最为狠恶的处所。幸亏中华个人已经崛起，不然的话很能够合作到最后，带有中国印记的汽车品牌会慢慢灭亡，只剩下诸多的合伙品牌一统天下。
在中华个人一家独大环境下，本来的“三大三小”国企，乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭，乃至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错，足以申明中国汽车市场的庞大。
从AT项目组分开，韩皓特地又到一起之隔大楼的CVT项目组逛逛。
“我们的6AT不管是台架实验，还是实际路试，都达到料想中的结果。在台架横向对比实验当中，有两台市道竞品的6AT都呈现分歧程度的渗油征象，而我们的产品保持了绝佳状况。
“固然6AT临时跟2.0T发动机婚配不佳，但放在同一个发动机上面，6AT的变现还是大大好过于CVT。
满脸镇静，看得出夏天诚情感很高，像是有甚么好动静要和韩皓分享。
只要中华个人不倒，就算倒下去当前的“格力”，也会有更多其他“格力”层出不穷顶上。
但他们的机遇有限，因为一旦中华个人持续强大，必定会挤压其他自主品牌的生长空间。现在中国市场增量够多，足以让他们有必然公道空间自我生长。
“跟2.0T发动机的婚配程度如何？”
别的，我们的8AT观点机已经完成设想，如果能从6AT获得充足多的实际数据，那么它的落地将会比估计收缩三分之一时候。也就是说，在两年后我们就能量产8AT这个全新的产品，而接下来就是10AT的问世。”
出身DSI的维金斯是此次AT项目标研发总卖力人，当初他接管中国人聘请，就是看准了大有可为的平台。
要晓得固然现在CVT能跟6AT打成平局，但面对8AT乃至10AT如许的技术前沿，CVT看上去有力跟其对抗。AT变速器在实际上已经赢过了CVT，也难怪韩皓如此正视AT的生长。
固然CVT团队为中华个人的汽车生长打下汗马功绩，但AT的插手让他们感遭到深深的危急。