事情启事在于前些天都城公布了将来几年排放标准的草案，筹算在2005年7月份开端实施国三排放标准。同时宣布在2008年1月1日，进级到国四排放标准，以此呼应绿色奥运的标语。
从国二到国三只用短短1年时候，别的只给3年时候便让海内汽车厂家跟国际接轨，实施跟欧洲标准只高不低的国四排放标准。
作为汽车业的一员，韩皓如果发声附和环保部定见的话，必定会被当作行业公敌。
江淮汽车的老总左望安如此诘责道。
自主品牌中，如果遵循出台的排放草案，得利最大的莫过于中华个人，因为他们的产品涓滴不受影响。不过韩皓还是从团体考虑，自主品牌必须抱团生长，作为抢先者得照顾身后火伴的好处。
“我想发问一下，你晓得研发一款发动机从设想到量产到底需求多少个月时候吗？”
“这的确是纸上谈兵的行动，他们脑筋一拍，就想出如许不实在际的政策。我倒想问一问，他们到底有没有到汽车厂家实地调研过，明白不明白研发一款发动机到底需求多少时候？”
“我们支撑国度的环保奇迹，但在详细推动时必须考虑汽车行业的实际环境。现在确切市道上很多发动机技术达到了国三标准，但你得看看它们身上的品牌到底属于谁？
要晓得海内政治版图中，都城但是起到带头兵的感化。其他都会都是参考都城的线路后，才纷繁跟进实施相干政策。
此次分歧的产生，就在于我们厂家跟当局羁系者在政策制定前贫乏相同交换。明天此次座谈会，就是弥补这个失误的好体例。
为何中原汽车在当年刚进入市场时，就能敏捷站稳脚根，就跟国一排放标准相干。采取新发动机技术的中原微面，几近成为市场上独一合适国一排放标准的微型车，是以能够大摇大摆进入都城等一线都会，从而奠定了杰出残局。
合伙品牌企业如大众、丰田、通用这些也毫无影响，他们的发动机早就遵循欧洲排放标准设想，来岁即2005年就会推出合适欧四排放标准的产品。
“国际上一款发动机从设想到量产根基都要求48―60个月时候。这个过程包含立项、观点设想（9个月―1年）、详细设想（3个月，这期间需求大量的数据阐发）、考证周期（持续18个月摆布）、上车搭载标定量产（18个月摆布）。”
全场目光唰唰都望向了韩皓，等候这位年青的企业家如何应对。
韩皓的发起在面子上给了当局羁系部分实施名义，但实际上却拉长了排放标准的实施时候。就比如2005年就实施国三排放1阶段，实际上只是国二标准的进级，轻易让很多汽车厂家达到。
一旦强迫实施，那么市场上就只要外洋汽车品牌在售卖，而中国本土的汽车企业都要被解除在外！”
海内品牌技术储备抢先，随时能够切换排放标准，但是我们自主品牌刚开端发力，技术较着掉队。强迫实施新标准的话，就是亲者痛仇者快，无形中帮手外洋品牌占据中国市场！”
在刚畴昔的2004年7月1日，都城才开端正式实施国二标准，现在半年时候不到就开端宣布筹办进级到国三标准。
别的，中华个人的韩总也在现场，你能够听听他的观点。”