一登岸不消借助港口吊运设施，舱门一开，托架团体朝朝外一推，扭头一个加快，五分钟就到公海了。
运营仙女座的仙女飞船公司，合作主体是国际快递与空运公司，次级合作工具才轮到海运公司。
“既然是仙女座优先。”
一辆轿车，以日系本田为例，5000千米首保换机油，海内4S店代价是四十美圆摆布一桶，本田公用的4.3升金桶机油，近10美圆/夸脱。
有海运空运需求的处所，管它甚么鬼地形，只要仙女座能够登岸的海岸，让各国海关设个点就行，我们不要港口，直接登岸。二十个来回会损毁，那就让它损毁。
一架波音飞机，总装环节是五周。
这是4S店的零售代价，比沃尔玛贵一倍，这个代价不能说不公道，有店面和野生本钱的。
比及我们的港口群铺设好了，我们就能用我们的港口群，反对新的合作敌手出去，杀死需求。
汽车耗损最多的还不是螺丝螺栓与垫片，除了汽油就是机油，各种光滑油。
只要我们的订单与产量上去，一台仙女座便能够赚回十五个来回，一台便能够赚回三台。
“是的，减少零件。”
荣克沉声道，“我们的野心与我们的气力，不符合。以是，我们必须把筹马全压在我们的最长板，与上帝争夺时候。
我们没有内部市场，只能本身把市场打下来。
如果三个型号的新型飞船要选一个的话，我不选机能最好的，选的就是零件起码的阿谁，你们必须把零件数量给我降下来。”
我们有钱买荒滩，地盘。但是，我们没有钱建港口。
两千艘的造价，会把单艘本钱打低到八百万美圆以下，十六个来回收回制造用度。
制造仙女座的西风飞船厂，SP重工的潜伏合作敌手，是三菱重工，亨廷顿英格尔斯产业，今治、当代、大宇、中船，三星造船等重工企业。
与阿里巴巴分歧，SP的采购体系内，一堆军事产业级别的制造企业，阿奇夏米尔，斯特拉格，哈默，休斯，BAE，TRW，熟谙的西门子，三菱，洛马，波音全在。
荣克信誓旦旦道，“两百艘的均匀制造本钱，不会超越1250万美圆，25个来回便能够赚返来一艘仙女座。
林德曼笑道，“我们的试飞员摔飞船成风俗了。”
在美国换机油时候说的4个5个就是夸脱，海内说的是升，普通换四个多一点。油是湿量夸脱计量，一夸脱0.946升。
十个港口配套的门路与根本扶植的投资，叉车，轨道，吊装设备，货车，没有吞吐量，全都会闲置在那边。
即便太阳膜都是一个系列，有限的几个标准。
“是的，这部分研制与尝试经费，将打算外单列，由SP中心尝试室承担。”
接单越足，美洲豹结合运输公司的物流订单需求越大，越能把利润反补回SP重工与仙女飞船公司。
我之以是不敢朝外卖仙女座，就是怕被各国朋友用于私运。
壳牌石油对光滑油大渠道商，机油供货代价1夸脱3美圆，对丰田供应1夸脱机油就要3.5美圆（桶装），到了沃尔玛级的零售（分装）就要5美圆/夸脱。
车企就更多了，很多汽车都开端用同一零件了。
我们说卖的是飞船，不是黑科技大飞，哪国会信？一旦乱卖，我们就是天下公敌。