霍希公司在茨维考出产初级汽车的汗青当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，因为其机能优胜、形状精美，很多汽车制造厂家纷繁效仿。horch 8逐步被人们以为是质量最高的车型。由fritz fiedler开辟的v8发动机于1933年投放市场，最后是3.0升，厥后进步到3.5升和3.8升，其功率从70马力进步到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch比拟，前者无疑仍然是“小”horch车型。因为两种汽车最后用的都是钢轴模型，当车速太快时，轻易呈现题目。1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置吊挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用讨论，框架安装）。而于同年初次表态的、配置8缸内嵌式发动机的853型活动敞篷车，被很多人以为是有史以来最标致的horch汽车。在豪华车范畴，horch就如许等闲地占有了带领职位。1937年，在4升以下级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。
在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象呈现，它展出的四环标记奥迪前轮驱动中型汽车引发了颤动。但是，因为市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特性并没有带来很大的销量。因而，汽车联盟对设想作了点窜。1938年，内饰非常当代、发动机机能优胜的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开辟的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140千米/小时。这类动力大、体积小的汽车深受那些充满动感生机的人士钟爱。厥后，这类前轮驱动的汽车被改成后轮驱动，侧置底盘代替了中心方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就发卖了打算中的一年销量。
dkw前轮驱动的汽车（设想规格为f2，4，5，7和8）有两个品级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“发动机，20马力）。标致的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一向是德国最受欢迎的、最脱销的汽车。在20世纪30年代，这类车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占有抢先职位。f9是在这类车型的根本上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考出产。此款车原打算在1940年投入出产，但因为二战的发作，打算未能实现。
200 class 型摩托车持续稳固了zschopau 工厂的胜利。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一向保持着这一抢先职位，直到1938年nz系列摩托车的呈现。这些格式新奇的摩托车――带四速变速箱、脚踏变速排档装配和后置吊挂――是dkw在两冲程摩托车的开辟上处于抢先职位的最好写照。
中心机构――开辟和设想办公室从一开端就贯彻流线型的思惟，将瑞士氛围动力学专家paul jaray的专利作为其根本。第一次用实际体例计算出最适合的氛围动力学特性，然后在风洞内停止实验。已出产的dkw f9汽车的劈面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，劈面阻力系数为0.58），成为而后几十年德国汽车制造的标准。