dkw前轮驱动的汽车（设想规格为f2，4，5，7和8）有两个品级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“发动机，20马力）。标致的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一向是德国最受欢迎的、最脱销的汽车。在20世纪30年代，这类车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占有抢先职位。f9是在这类车型的根本上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考出产。此款车原打算在1940年投入出产，但因为二战的发作，打算未能实现。
当时，dkw首要出产摩托车。1933年其出产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年今后，rt100呈现在市场上。其简朴的机体以及经济性与动力性的完美连络，使其在随后几十年里成为摩托车出产的标准。rt摩托车机能出色，售价为345德国马克，成为出产最多的摩托车车型之一。
集合办理与研发
自1937年起，机能可靠、代价高贵的ohv发动机被一样马力的旁阀发动机所代替。带这类发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上表态。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调剂（钢后轴和被晋升的横向弹簧）。1936年周游者 w51初次表态。从那今后，汽车联盟所出产的统统汽车或多或少都表现了这类受美国车型的开导而设想的新车型的特性。
联盟车型开辟
断拓展市场，而进步销量需求投入大量本钱；另一方面，外洋汽车厂家激发的代价战又使各汽车公司接受很大丧失。德国汽车产业发明很难依托本身处理这些财务题目，需求银行存款的支撑。因而，萨克森州银行满足了拉斯姆森的存款需求，为拉斯姆森个人的扩大奠定了根本。而后，萨克森州银行动了保持其在汽车行业的好处，以四家公司为根本，建立了汽车联盟，其总资产为1，450万德国马克。
中心机构――开辟和设想办公室从一开端就贯彻流线型的思惟，将瑞士氛围动力学专家paul jaray的专利作为其根本。第一次用实际体例计算出最适合的氛围动力学特性，然后在风洞内停止实验。已出产的dkw f9汽车的劈面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，劈面阻力系数为0.58），成为而后几十年德国汽车制造的标准。
在汽车联盟之前，周游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动，该发动机带一个轻合金的汽缸块――由波尔舍（porsche）传授设想。厥后在此根本上，又开辟了新型当代的吊挂体系和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连呈现在w21和w22车型上，独立前吊挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字定名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。
汽车联盟具有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开辟同一的个人理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需求相称长的一段时候。