众所周知西式帆船在海上的航速更快，这跟西式帆船利用的船帆有极大的干系，通过加高桅杆，增加桅杆数量来加大船帆的受风面积，从而进步航速。但中式硬帆船是没法等闲加高桅杆的，如果桅杆长度超越船体长度，那就等着翻船好了，以是相较于合作敌手，中式帆船的船帆面积普通都比较有限，如许也就变相地限定了船所能达到的最大航速。
这个期间的中国船只出海，船长和海员们主如果依托记录了各种航路的“针簿”和较为原始的罗盘等东西来辨识航路。“针簿”相称因而笔墨版的帆海指南，除了记录有各处港口之间的航路、航向和飞行时候以外，更有各处港口的海水涨退潮时候，航路上需求重视遁藏的暗礁险滩等等水文质料。
接下来的一天中船队全速进步，但在入夜之前也只跑出了不到一百海里的间隔，考虑到这里离越南东岸另有大抵四十到五十海里的间隔，船队决定持续再熬一夜，如许就能在第二天上午到达越南东岸停止休整了。
“主如果还是因为船慢。”王汤姆对于本身这艘船不得不放慢了航速等候其他的船只也感到非常无法：“其他的船连我们的一半的速率都达不到，不难设想他们此后没有了领航船会是甚么样的环境，我们想仅仅是清化到莺歌咀的这段航程，他们得要多花上一天的时候才气完成。”
“清化河不是那么轻易过的，我们持续往北走，应当会碰到多量的灾黎。”罗杰建议道。
王汤姆固然还不太清楚海运部的制作打算细节，不过想想海运部在这艘船开建之前就在内部会商了大半个月，那么必定不成能完整照搬中式帆船的旧有设想计划。从船体布局来讲，V型船身和水密隔舱的利用让中式帆船已经远远抢先于这个期间，当下并没有大幅度改进的需求，顶多只是加大一下船体的长宽比，那么最有能够的窜改之处就是在桅杆和船帆的设想上了。
或许是顺风顺水的原因，拓殖船队解缆以后保持了较高的航速，在当天中午便颠末端崖州以南的外海地区，傍晚时分顺利到达了莺歌咀。船队批示王汤姆通过电台与“商运01”上的海运部职员筹议过以后，决定仍然要连夜赶路，持续向西飞行，不过航速得放慢起码一半。如果夜间行船时船队产生了离散，那也是个极其费事的事情，降落航速也是为了便于各条船能在黑夜中保持航向分歧。
石迪文打了个大大的哈欠，丢动手里的铅笔道：“这一趟可比前次过来幸苦多了，在我影象中已经好久没有持续驾船超越四十八小时了。”
“老天，但愿他们别搞出一个四不像的怪胎。”石迪文叹道。
“我去看过造船厂那艘船，那是一艘中式帆船，就跟我们船队里那几艘船是一样的。中式帆船的均匀航速能跑到十节以上吗？”罗杰对于王汤姆的说法表示了质疑。
当然西式帆船的缺点也极其较着，因为加高了桅杆，就必须利用大量的支索来拉住桅杆，这将大大地限定西式横帆的转动角，让船只没法有效地操纵侧风和顶风，乃至于所谓的快速帆船也只能在顺风环境下才气具有比较快的航速。同时因为帆具索具的庞大化，船面上需求的操纵职员也大大增加，这实在也就变相降落了船只的续航才气。而中式帆船的船帆面积固然相对较小，但胜在操纵便利，只需少量海员便能够把握，并且几近各个方向的来风都能操纵上。但至于说两种帆具该如何揉合到一起，取长补短，王汤姆这个帆海专家倒是没甚么好主张，毕竟这类牵涉到船舶设想和流体力学方面的专业知识并不是他所善于的范畴。